@ Uto, das sind Absperrventile der Reifendruckregelanlage. Reifendruckregelanlage konnte wenn alle 6 Ventile offen waren, während der Fahrt betätigt werden. Ach so, Handbremse wirkt mechanisch auf eine Bremstrommel zwischen Getriebe und Verteilergetriebe im Kardan-Strang, zusätzlich noch per Druckluft auf die Radbremsen. (mein Fahrlehrer hatte sein Bremspedal auf diese Leitung geklemmt)

Original waren bessere Treckerreifen verbaut.

die Vorderachse konnte/kann mit einem Kippschalter während der Fahrt zugeschaltet werden (Druckluft geschaltet) das ist der Schalter mit dem silbernen Blechschild dahinter. Die Umrüstung auf Autogas ist gut denn bei reinem Benzinbetrieb wird man arm (ca. 70 Liter auf 100 km)

und JA, auf so einem, nur mit Pritsche habe ich fahren gelernt.

habe damals in der Wendezeit kein Geld übrig gehabt sonst hätte auch auch zugelangt und mir einen angeschafft oder einen Zil 157 :-).

Es gab übrigens in der DDR Motorumbauten mittels Adapter für das Kupplungsgehäuse auf Motor des W-50, mhh und meines Wissens nach gibt es im Leipziger Kohlerevier noch einen als TLF mit Umbau auf Iveco-Desel

das interessante an den Russenkarren ist aber, dass diese eigentlich bei minimalster Wartung rollen, bis se zerrostet sind. Wer se nur auf der Straße fährt braucht da wirklich nur vor dem Rost Angst haben.

Off-Road-Video eines Zil 131 beim Holz holen https://www.youtube.com/watch?v=dcIan2SrKpo


das hier ist übrigens ein Zil 157 https://www.motodemont.com.pl/index.php/oferta_aktualna/832 beim lenken von links Anschlag bis rechts Anschlag volle 7 Umdrehungen des Lenkrades und keine Lenkhilfe

und wer ne Schneefräse braucht gibts da auch https://www.motodemont.com.pl/index.php?...jazdy_militarne

Das besonders irre ist ja die mögliche Verschränkung der Hinterachsen wegen der fehlenden Stabilisatoren. Hier gibt es maximal Längslenker da meist die Federn gleitend auf dem Achskörper gelagert sind. Die Blattfedern sind an einem Zentralen Punkt drehbar gelagert. Auch bei den DDR-Fahrzeugen gab es vor der Wende keinerlei Stabilisatoren. Dies wurde nur durch die Blattfedern übernommen. Ich weiss jetzt nicht wie es bei modernerer Technik ist, aber die alten KArren kommen auch ohne Differentialsperre aus. Und wenn man dann doch mal sowas braucht gibt es zumindest für die Hinterachse/Hinterachsen die Möglichkeit eines dosierten Einsatzes der Feststellbremse.

Mit dem Trick habe ich auch schon heckgetriebenen Sprintern oder VW geholfen

Abgelastet auf 7,5t, also eine Nutzlast von 800kg.....das ist für ein Womo nicht viel wenn man das denn ernst nimmt.