Trump sucht „Freedom Haulers“ – erst Fahrer aussortieren, dann Veteranen ans Lenkrad

Man muss der Trump-Regierung eines lassen: Sie besitzt ein bemerkenswertes Talent dafür, ein selbst geschaffenes Problem anschließend als patriotisches Beschäftigungsprogramm zu verkaufen.

Zuerst werden zehntausende Lkw-Fahrer aus dem Verkehr gezogen oder verlieren ihre gewerbliche Fahrerlaubnis. Danach stellt sich das Weiße Haus vor die Kameras und verkündet die Lösung:

Amerikas Veteranen sollen es richten.

Die neue Kampagne trägt den erwartbar bescheidenen Namen:

„Freedom Haulers“ – die Freiheits-Fahrer

Ein normaler Name wie „Programm zur Gewinnung von Berufskraftfahrern“ wäre vermutlich zu wenig heroisch gewesen. In den USA muss schließlich selbst die Personalbeschaffung klingen, als würde gerade eine Spezialeinheit zur Rettung der westlichen Zivilisation ausrücken.

Erst den Fahrermarkt verkleinern – dann über die Lücke staunen

Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums wurden rund 26.000 Fahrer wegen fehlender oder nicht ausreichend nachgewiesener Englischkenntnisse aus dem Verkehr gezogen.

Weitere rund 30.000 gewerbliche Fahrerlaubnisse seien annulliert worden, weil sie nach Auffassung der Behörden nicht ordnungsgemäß ausgestellt worden waren.

Darüber hinaus wurden die Voraussetzungen für sogenannte Non-Domiciled Commercial Driver’s Licenses deutlich verschärft. Betroffen sind damit nicht nur Menschen ohne legalen Aufenthaltsstatus, sondern teilweise auch Asylbewerber, Flüchtlinge oder Personen mit einer gültigen Arbeitserlaubnis.

Insgesamt besitzen ungefähr 200.000 Fahrer eine solche Fahrerlaubnis. Nicht alle verlieren diese sofort, viele könnten sie jedoch bei der nächsten Verlängerung nicht mehr erneuern.

Und plötzlich stellt man in Washington offenbar fest:

Hoppla – die Waren fahren sich ja gar nicht von allein durch das Land.

Die Lösung: vom Militärfahrzeug direkt auf den Sattelzug

Veteranen, die beim Militär schwere Fahrzeuge gefahren haben, sollen schneller einen zivilen Lkw-Führerschein erhalten. Unter bestimmten Voraussetzungen können sie die praktische Fahrprüfung überspringen.

Andere Soldaten dürfen bereits in den letzten sechs Monaten ihres Militärdienstes mit der Ausbildung beginnen. Die Kosten sollen über Leistungen für Veteranen finanziert werden; teilweise kann sogar ein Zuschuss zu den Wohnkosten hinzukommen.

Grundsätzlich ist daran zunächst nichts auszusetzen.

Wer jahrelang schwere Militärfahrzeuge bewegt hat, bringt zweifellos technisches Verständnis, Verantwortungsbewusstsein und praktische Erfahrung mit. Viele Veteranen können hervorragende Berufskraftfahrer werden.

Nur handelt es sich bei diesem beschleunigten Verfahren keineswegs um Trumps neueste Erfindung. Das amerikanische Programm zur Anerkennung militärischer Fahrerfahrung besteht bereits seit 2011.

Die Revolution besteht also hauptsächlich darin, ein vorhandenes Verfahren mit Fahnen, Militärmusik und einem neuen Werbeslogan zu versehen.

Sicherheit ist offenbar eine Frage der politischen Zielgruppe

Besonders interessant wird es bei der Begründung.

Bei ausländischen Fahrern betont die Regierung, wie wichtig Prüfungen, Sprachkenntnisse, Dokumentenkontrollen und eine lückenlose Überprüfung der Qualifikation seien.

Bei der politisch gewünschten Zielgruppe wird die praktische Fahrprüfung dagegen plötzlich als überflüssige Doppelprüfung betrachtet.

Das bedeutet natürlich nicht, dass militärisch erfahrene Fahrer ungeeignet wären. Es zeigt aber sehr schön, wie unterschiedlich bürokratische Hürden bewertet werden können:

Beim einen Fahrer sind sie unverzichtbar für die Verkehrssicherheit. Beim anderen sind sie hinderlicher Papierkram auf dem Weg zur nächsten patriotischen Mission.

Ein militärisches Schwerfahrzeug zu beherrschen ist ohne Zweifel eine wertvolle Grundlage. Der zivile Fernverkehr besteht allerdings nicht nur daraus, ein großes Fahrzeug von A nach B zu bewegen.

Dazu gehören unter anderem:

• gesetzliche Lenk- und Ruhezeiten
• Ladungssicherung und Gewichtsverteilung
• zivile Gefahrgutvorschriften
• Liefertermine und Kundenanforderungen
• Rampenwartezeiten
• wirtschaftliches Fahren
• Dokumentation und Kontrollen
• dichter öffentlicher Straßenverkehr
• der tägliche Spagat zwischen Disposition, Gesetzgebung und Realität

Der Wechsel vom Militärfahrzeug auf einen zivilen Fernverkehrszug ist deshalb möglich – aber keine bloße Umschreibung des Führerscheins.

„Eigene Arbeitszeiten wählen“ – der amerikanische Fernfahrertraum

Besonders unterhaltsam ist die Werbung des US-Verkehrsministeriums. Dort wird sinngemäß erklärt, Lkw-Fahrer könnten ihre Arbeitszeiten, ihren Einsatzplan und sogar die Unternehmen, mit denen sie arbeiten, selbst auswählen.

Das dürfte bei vielen angestellten Berufskraftfahrern für spontane Heiterkeit sorgen.

Der amerikanische Fernfahrer steht demnach morgens entspannt auf, betrachtet den Sonnenaufgang und entscheidet anschließend ganz frei:

Heute fahre ich erst um zehn Uhr los. Die Verladerampe, der Kundentermin und mein Disponent werden dafür sicherlich Verständnis haben.

Eine Arbeitswelt ohne Zeitfenster, Tourenpläne, Lieferfristen und wirtschaftlichen Druck – präsentiert vom US-Verkehrsministerium.

Man könnte beinahe glauben, dort habe jemand den Beruf des Fernfahrers ausschließlich anhand eines Werbeprospekts kennengelernt.

Veteranen verdienen ehrliche Angebote – keine politische Kulisse

Die Anwerbung ehemaliger Soldaten für die Transportbranche ist nicht das Problem.

Veteranen eine vernünftige zivile Perspektive, eine qualifizierte Ausbildung und einen gut bezahlten Arbeitsplatz anzubieten, ist absolut sinnvoll.

Das Problem ist die politische Inszenierung:

Zuerst wird eine ganze Gruppe von Fahrern pauschal unter Generalverdacht gestellt. Dann wird die dadurch entstandene Lücke als große berufliche Chance für eine andere Gruppe verkauft.

Statt nüchtern über Qualifikation, Verkehrssicherheit und faire Zugangsregeln zu sprechen, teilt man den Fahrermarkt in politisch erwünschte und politisch unerwünschte Beschäftigte auf.

Dabei müsste eine seriöse Regelung eigentlich sehr einfach sein:

Wer die fachlichen, sprachlichen, gesundheitlichen und rechtlichen Voraussetzungen erfüllt, darf fahren. Wer sie nicht erfüllt, darf nicht fahren – unabhängig von Herkunft, Hautfarbe, politischer Symbolwirkung oder militärischer Vergangenheit.

Fazit: Make Trucking Great Again – diesmal mit Tarnhose

Trump löst den Fahrermangel also auf seine ganz eigene Art:

Erst verschärft man die Regeln, entfernt zehntausende Fahrer aus dem Markt und präsentiert anschließend Veteranen als neue nationale Fahrerreserve.

Aus einem vorhandenen Ausbildungsprogramm wird eine patriotische Kampagne. Aus einem normalen Berufswechsel wird eine Mission. Und aus der alltäglichen Arbeit eines Berufskraftfahrers wird erneut eine politische Kulisse.

Die Transportbranche dürfte bald feststellen, was Transportunternehmer überall auf der Welt längst wissen:

Ein Lkw-Fahrer lässt sich nicht durch einen Werbeslogan ersetzen.

Er braucht Ausbildung, Erfahrung, vernünftige Arbeitsbedingungen, ausreichende Bezahlung und vor allem den Willen, diesen anspruchsvollen Beruf dauerhaft auszuüben.

Eine Fahne am Kühlergrill und der Schriftzug „Freedom Haulers“ auf dem Werbeplakat reichen dafür vermutlich nicht aus.

Oder anders gesagt:

Erst „America First“ – dann hoffentlich pünktlich an der Rampe.

Quellen und weiterführende Informationen

• FOCUS Online: Trump will Veteranen als Ersatz für ausländische Lkw-Fahrer gewinnen
• Associated Press: White House wants veterans to replace immigrant truckers
• US-Verkehrsministerium: Offizielle Vorstellung der Kampagne „Freedom Haulers“
• FMCSA: Military Skills Test Waiver Program
• Federal Register: Neue Regeln für Non-Domiciled Commercial Driver’s Licenses