IAA Transportation 2026 – Neuheiten-Update: Was jetzt zusätzlich nach Hannover kommt

Über die großen Lkw-Premieren sowie die Neuheiten der Trailer-, Aufbau- und Achshersteller haben wir bereits in zwei ausführlichen Beiträgen berichtet. Deshalb wiederholen wir Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault Trucks, DAF-Modelle, Schmitz Cargobull, Kögel, KRONE, Fliegl, Kässbohrer, MEILLER, BPW, SAF-HOLLAND oder ZF an dieser Stelle nicht noch einmal.

Inzwischen sind jedoch weitere konkrete Ankündigungen hinzugekommen – vor allem von Zulieferern, Reifenherstellern, Technologieunternehmen, Ladeinfrastrukturanbietern sowie beim automatisierten Fahren. Und gerade dort finden sich einige Entwicklungen, die für Transportunternehmer im täglichen Betrieb durchaus interessant werden könnten.

Stand dieses Updates: 26. August 2026.

Ford Trucks konkretisiert seinen Messeauftritt

Ford Trucks war in unserem ersten IAA-Bericht bereits als Teilnehmer genannt, inzwischen steht aber deutlich genauer fest, was die Nutzfahrzeugmarke in Hannover zeigen will.

Unter dem Motto „One Vision for Every Journey“ bringt Ford Trucks den F-MAX für den Fernverkehr, den F-LINE Construction für Baustellen- und Bauanwendungen sowie den vollelektrischen F-LINE E mit.

Interessant ist zusätzlich die digitale Plattform ConnecTruck. Sie bündelt Fahrzeug- und Flottendaten und soll damit die Überwachung und Steuerung des Fuhrparks erleichtern. Am Ford-Trucks-Stand ist außerdem der Reifenhersteller Prometeon mit Lösungen für den gewerblichen Transport vertreten.

Ausgewählte Ford-Trucks-Modelle sollen auf der IAA auch für Probefahrten zur Verfügung stehen.

Quelle und weitere Informationen: IAA Transportation

Ford Pro: Neuer Transit City für den städtischen Einsatz

Auch bei den leichteren Nutzfahrzeugen gibt es eine interessante Ergänzung. Ford Pro erweitert seine Transit-Familie um den neuen vollelektrischen Transit City.

Der Transporter wurde ausdrücklich für den urbanen Gewerbeeinsatz entwickelt und wird als Kastenwagen in unterschiedlichen Längen und Höhen sowie erstmals auch als Fahrgestell in der 1-Tonnen-Nutzlastklasse angeboten. Damit können beispielsweise Koffer-, Pritschen- oder andere Spezialaufbauten realisiert werden.

Der Elektromotor leistet 110 kW beziehungsweise 150 PS. Die 56-kWh-LFP-Batterie ermöglicht laut Ford bis zu 254 Kilometer Reichweite, im Stadtzyklus sollen bis zu 381 Kilometer möglich sein. Von zehn auf 80 Prozent soll die Batterie an einer geeigneten Schnellladestation in etwa 33 Minuten geladen werden können.

Je nach Ausführung stehen bis zu acht Kubikmeter Ladevolumen und maximal 1.275 Kilogramm Nutzlast zur Verfügung.

Für Handwerk, Service, Stadtlogistik und kleinere Verteilerverkehre könnte der Transit City damit durchaus interessanter sein als manche deutlich größere Elektro-Neuheit.

Quelle und weitere Informationen: IAA Transportation

DAF und Einride: Der Elektro-Lkw soll künftig ohne Fahrer fahren

Die elektrischen DAF XG- und XG+-Modelle haben wir bereits vorgestellt. Neu ist dagegen eine inzwischen bekanntgegebene Kooperation zwischen DAF und Einride.

Die Unternehmen wollen gemeinsam einen batterieelektrischen Lkw nach SAE Level 4 entwickeln. Dabei soll das autonome Fahrsystem „Einride Driver“ in die Elektro-Lkw-Plattform von DAF integriert werden.

Noch 2026 sollen erste Tests und Validierungen stattfinden. Für 2027 ist die Integration der Einride-Software in einem DAF-Lkw vorgesehen. Parallel arbeiten die Beteiligten bereits mit Genehmigungsbehörden zusammen.

Level 4 bedeutet, dass das Fahrzeug innerhalb festgelegter Einsatzbereiche vollständig selbstständig fahren kann und dort grundsätzlich keinen Fahrer für die eigentliche Fahraufgabe benötigt.

Eine konkrete Markteinführung für den regulären Straßengüterverkehr wurde allerdings noch nicht genannt.

Quelle und weitere Informationen: IAA Transportation

Hankook bringt neue Reifen für Trailer und Winterbetrieb

Ein häufig unterschätzter Kostenfaktor im Fuhrpark sind die Reifen. Hankook nutzt die IAA deshalb für mehrere Nutzfahrzeug-Neuheiten.

Angekündigt sind neue Reifen speziell für Trailer und den Wintereinsatz. Technische Einzelheiten zu diesen Produkten hält Hankook bislang noch zurück.

Zusätzlich zeigt der Hersteller seine Smart-Line-Serie für den Fernverkehr, Smart Flex für den Regionalverkehr und e-Smart City für elektrische Stadtbusse. Die Zweitmarke Laufenn ist mit Trailerreifen vertreten, während Hankook Alphatread das Thema Runderneuerung abdeckt.

Besonders interessant für größere Fuhrparks dürfte Hankook Smart Fleet werden. Das digitale Reifenmanagement soll Reifendaten stärker in die Flottensteuerung integrieren und dabei helfen, Laufleistung, Wartung und Gesamtbetriebskosten besser zu kontrollieren.

Zwei sogenannte „Design Innovation Project“-Exponate sollen zudem einen Ausblick auf künftige Reifentechnologien geben.

Quelle und weitere Informationen: IAA Transportation

Knorr-Bremse: Auch Druckluft und Lenkung werden elektrisch

Knorr-Bremse zeigt sehr anschaulich, dass die Elektrifizierung eines Nutzfahrzeugs längst nicht beim Antrieb endet.

Eine Premiere ist der elektrisch angetriebene und ölfreie MTP eCompressor. Er erzeugt die benötigte Druckluft elektrisch und soll gleichzeitig energieeffizienter und leiser arbeiten.

Hinzu kommt das redundante Bremssystem rGSBC. Eine solche doppelt abgesicherte Bremsarchitektur wird insbesondere für hochautomatisierte und autonome Fahrzeuge benötigt, weil auch beim Ausfall einzelner Komponenten weiterhin sicher gebremst werden können muss. Der Serienstart ist für 2027 vorgesehen.

Ebenfalls vor der Markteinführung steht eine vollelektrische Servolenkung. Durch ein „Power-on-Demand“-Prinzip soll sie laut Knorr-Bremse bis zu 90 Prozent weniger Energie benötigen als herkömmliche Systeme.

Für Transportunternehmer klingt das zunächst nach Zulieferertechnik. Am Ende beeinflussen solche Systeme aber Energieverbrauch, Wartung, Fahrzeugverfügbarkeit und die Möglichkeiten zukünftiger Assistenzsysteme.

Quelle und weitere Informationen: IAA Transportation

AUMOVIO verbindet Tachograph, Maut und Flottenmanagement

AUMOVIO richtet seinen Messeauftritt stark auf softwaredefinierte und autonome Nutzfahrzeuge aus. Für Transportunternehmer dürfte dabei besonders das VDO Ecosystem interessant sein.

Tachograph, Flottenservices und Mautlösungen sollen stärker miteinander vernetzt werden. Ziel ist es, Verwaltungsprozesse zu automatisieren und insbesondere bei Compliance, Fahrzeugdaten und Abrechnung weniger Einzellösungen einsetzen zu müssen.

Für zukünftige Nutzfahrzeuge zeigt AUMOVIO außerdem Hochleistungsrechner, Konnektivitätslösungen und sogenannte Over-the-Air-Funktionen. Software und Funktionen können damit teilweise aktualisiert werden, ohne dass das Fahrzeug dafür zwingend in die Werkstatt muss.

Gemeinsam mit dem US-Unternehmen Aurora entwickelt AUMOVIO zudem ein Hardware-Kit für autonome Lkw. Ab 2027 soll diese Technik auf US-Highways eingesetzt werden.

Quelle und weitere Informationen: IAA Transportation

FORVIA: Digitaler Spiegel, Radar und Wasserstofftank

Der Großzulieferer FORVIA präsentiert erstmals eine gemeinsame Nutzfahrzeugstrategie seiner fünf Geschäftsbereiche.

Zu den angekündigten Neuheiten gehört ein 77-GHz-Radarsystem für Fahrerassistenz und automatisiertes Fahren. Hinzu kommen Systeme zur Fahrer- und Innenraumüberwachung sowie eine kamerabasierte Spiegelersatzlösung.

Gerade der elektronische Außenspiegel ist wirtschaftlich interessant: Neben einer verbesserten Sicht kann die kleinere Außenfläche den Luftwiderstand reduzieren.

Für Brennstoffzellen-Lkw und -Busse zeigt FORVIA außerdem neue Typ-IV-Wasserstoffspeicher. Der größte angekündigte 700-bar-Tank fasst 563 Liter beziehungsweise 22,7 Kilogramm Wasserstoff.

Leichtbau- und Recyclingmaterialien sollen zusätzlich Fahrzeuggewicht und Ressourcenverbrauch reduzieren.

Quelle und weitere Informationen: IAA Transportation

Valeo zeigt die Technik, die man am fertigen Lkw kaum sieht

Auch Valeo kommt mit einem breiten Nutzfahrzeugprogramm nach Hannover. Dabei geht es weniger um ein komplettes Fahrzeug als um zahlreiche Komponenten, die künftig in Lkw, Transportern und Bussen stecken können.

Dazu gehören elektrische Kompressoren, Wärmepumpen, Hochvolt-Heizer und elektrische Antriebssysteme. Für Fahrerassistenz und automatisiertes Fahren zeigt Valeo Kamera-, Radar- und LiDAR-Sensorik sowie die dazugehörigen Rechner- und Softwareplattformen.

Hinzu kommen Fahrerüberwachung, moderne Lichtsysteme und weitere Komponenten für automatisiertes Fahren bis hin zu Level 4.

Interessant ist außerdem die Aftermarket-Strategie REMAN 2.0. Dabei sollen mehr Bauteile professionell wiederaufbereitet und erneut eingesetzt werden. Gerade bei teuren elektronischen und elektrischen Komponenten könnte Remanufacturing künftig auch für die Reparaturkosten von Nutzfahrzeugen eine größere Rolle spielen.

Quelle und weitere Informationen: IAA Transportation

Ladeinfrastruktur: Fremde Lkw im eigenen Depot laden lassen

Auch bei der Ladeinfrastruktur gibt es Ansätze, die über die reine Leistung einer Ladesäule hinausgehen.

SMATRICS hat mit dem Depot Club ein Netzwerk gestartet, in dem Unternehmen freie Ladezeiten ihrer eigenen Depot-Ladepunkte anderen Elektro-Lkw-Flotten zur Verfügung stellen können.

Ein Unternehmen, dessen Lkw beispielsweise nachts unterwegs sind, könnte freie Ladekapazität tagsüber anderen Flotten anbieten. Dadurch kann vorhandene Infrastruktur besser ausgelastet und im Idealfall zusätzlich Geld verdient werden.

Für kleinere und mittlere Transportunternehmen wäre gleichzeitig ein dichteres Netz nutzbarer Depot-Ladepunkte möglich, ohne dass jeder Betrieb entlang aller gefahrenen Routen selbst Infrastruktur errichten muss. Eine Ausweitung des bislang in Österreich gestarteten Systems nach Deutschland ist vorgesehen.

Quelle und weitere Informationen: IAA Transportation

i-charging: 500 kW aus einer kompakten Ladesäule

Der Ladeinfrastrukturanbieter i-charging zeigt den neuen All-in-One 500.

Die Einheit stellt insgesamt 500 kW Ladeleistung zur Verfügung und besitzt zwei Ladeausgänge. Die Leistung wird automatisch entsprechend dem aktuellen Bedarf der angeschlossenen Fahrzeuge verteilt.

Optional stehen flüssigkeitsgekühlte Ladekabel zur Verfügung. Damit richtet sich die Anlage ausdrücklich auch an schwere Nutzfahrzeuge und Reisebusse, die über längere Zeiträume hohe Ladeströme benötigen.

Die ersten Auslieferungen in europäischen CE-Märkten sind für Ende 2026 vorgesehen.

Quelle und weitere Informationen: IAA Transportation

Über 80 Fahrzeuge können tatsächlich gefahren werden

Eine weitere Neuerung betrifft nicht ein einzelnes Produkt, sondern die gesamte Messe. Die IAA baut ihre Testfahrten erheblich aus.

In einer Pressemitteilung vom 17. August wurden 84 Fahrzeuge von 17 Ausstellern angekündigt. 2024 standen lediglich 60 Fahrzeuge bereit – ein Plus von rund 40 Prozent.

Interessant ist allerdings eine kleine aktuelle Abweichung: Die inzwischen aktualisierte Test-Drive-Seite der IAA spricht von mehr als 80 Fahrzeugen und 16 Ausstellern. Offenbar wird die endgültige Teilnehmerliste derzeit noch angepasst.

Fest steht: Neben batterieelektrischen Fahrzeugen sollen auch Wasserstofffahrzeuge und moderne emissionsarme Diesel gefahren werden können.

Zusätzlich gibt es Demonstrationen automatisierter Fahrfunktionen. Aptiv, Brightskies, MicroVision, Neolix und Stellantis wollen dafür mehrere Fahrzeuge einsetzen. Erstmals sollen dabei auch sogenannte Robo-Vans ohne klassische Fahrerkabine gezeigt werden.

Für einen Messebesucher dürfte das erheblich aussagekräftiger sein als Prospektangaben. Sicht, Einstieg, Fahrerplatz, Geräuschentwicklung, Rekuperation oder das Verhalten der Assistenzsysteme lassen sich erst beim tatsächlichen Fahren wirklich beurteilen.

Quelle: IAA Transportation

Auch die letzte Meile bekommt eine eigene Bühne

Die IAA Transportation ist mittlerweile längst nicht mehr nur eine Messe für klassische Nutzfahrzeuge.

Auf dem Cargobike Parcours können Lastenräder unter realitätsnahen Bedingungen getestet werden. Am 17. September findet dort außerdem die Bewertung für den „International Cargobike of the Year Award 2026“ statt.

Für klassische Fernverkehrsspeditionen ist das natürlich nur ein Randthema. Für Stückgutnetzwerke, KEP-Unternehmen, Citylogistik und innerstädtische Zustellungen entwickelt sich diese Fahrzeugklasse jedoch zunehmend zu einem eigenen Transportsegment.

Fazit: Der dritte Blick auf die IAA geht unter die Fahrzeughaut

Nach den Lkw-Premieren und den Neuheiten bei Trailern, Aufbauten und Achsen zeigt dieses Update eine weitere Ebene der IAA Transportation 2026.

Reifen werden digital überwacht. Druckluftkompressoren und Lenkungen werden elektrisch. Bremsanlagen werden redundant für autonomes Fahren ausgelegt. Tachograph, Maut und Flottenmanagement wachsen zusammen. Radar, Kameras und LiDAR werden Teil des normalen Nutzfahrzeugs. Ladepunkte in Betriebshöfen können zu öffentlich beziehungsweise gemeinschaftlich nutzbarer Infrastruktur werden.

Für Transportunternehmer steckt genau dort möglicherweise mehr wirtschaftliches Potenzial als in mancher spektakulären Fahrzeugstudie.

Denn am Ende entscheiden nicht allein Reichweite oder PS über die Kosten eines Lastzuges. Reifen, Wartung, Aerodynamik, Standzeiten, digitale Verwaltung, Ladezeiten und die Verfügbarkeit des Fahrzeugs bestimmen wesentlich mit, ob eine neue Technik im Alltag tatsächlich Geld verdient.

Und bis zum Pressetag am 14. September dürfte noch einiges dazukommen. Der offizielle Neuheiten-Report der IAA wird ausdrücklich laufend aktualisiert.

Stand: 26. August 2026

IAA Transportation 2026: MAN stellt den neuen TGX vor

MAN nutzt die IAA Transportation 2026 in Hannover für die Weltpremiere des überarbeiteten TGX. Das neue Fernverkehrsmodell soll am 14. September vollständig enthüllt werden. Erste technische Details und noch teilweise verhüllte Aufnahmen hat der Hersteller bereits vorab veröffentlicht.
Eine komplette Neuentwicklung ist der neue TGX nicht. MAN behält den bisherigen Kabinenrohbau bei, verändert das Fahrerhaus aber an entscheidenden Stellen. Im Mittelpunkt stehen eine aerodynamisch optimierte Front, eine bessere Sicht aus der Kabine sowie größere Reichweiten beim batterieelektrischen eTGX.

Neue Front ragt zwölf Zentimeter weiter nach vorn

Die Front des neuen TGX wurde um 120 Millimeter verlängert. MAN nutzt damit die zusätzlichen europäischen Längenmöglichkeiten, um die Luftführung rund um das Fahrerhaus zu verbessern und den Energieverbrauch zu reduzieren.
Die neue Frontpartie fällt deutlich runder und strömungsgünstiger aus. Wie der TGX ohne Tarnung tatsächlich aussehen wird, hält MAN allerdings noch geheim. Die vollständige Optik soll erst bei der offiziellen Vorstellung auf der IAA gezeigt werden.
Beim eTGX soll die Kombination aus verbesserter Aerodynamik, neuer Batterietechnik und optimierter Energierückgewinnung eine Effizienzsteigerung von bis zu drei Prozent ermöglichen.

Bessere Sicht vor und neben dem Lkw

Neben der Aerodynamik hat MAN die direkte Sicht aus dem Fahrerhaus verbessert. Die Windschutzscheibe reicht künftig weiter nach unten. Gleichzeitig fällt der Armaturenträger flacher aus, sodass der Fahrer den Bereich unmittelbar vor dem Fahrzeug besser überblicken kann.
Optional ist außerdem ein zusätzliches, tief angebrachtes Fenster in der Beifahrertür erhältlich. Dadurch sollen sich Radfahrer, Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer rechts neben dem Lkw früher erkennen lassen.
MAN reagiert damit auch auf die wachsenden europäischen Anforderungen an die Direktsicht schwerer Nutzfahrzeuge. Für den Fahrer kann die bessere Sicht vor allem beim Abbiegen, Rangieren und im innerstädtischen Verkehr einen tatsächlichen Sicherheitsgewinn darstellen.

Neue Batteriegeneration für den eTGX

Die umfangreichsten technischen Neuerungen betreffen den batterieelektrischen eTGX. Eine neue Batteriegeneration soll bei unverändertem Bauraum und Gewicht rund zehn Prozent mehr nutzbare Energie bereitstellen.
Zusätzlich wurde die Rekuperation überarbeitet. Nach Angaben von MAN kann bei Brems- und Verzögerungsvorgängen künftig bis zu 20 Prozent mehr Energie zurückgewonnen werden.
Eine typische 4×2-Sattelzugmaschine mit sechs Batteriepaketen verfügt künftig über eine Gesamtkapazität von 552 kWh. Damit soll eine Reichweite von bis zu 660 Kilometern ohne Zwischenladen möglich sein.

Bis zu 720 Kilometer mit sieben Batteriepaketen

Für besonders reichweitenintensive Einsätze kündigt MAN eine dreiachsige eTGX-Sattelzugmaschine mit sieben Batteriepaketen an. Die Gesamtkapazität steigt bei dieser Ausführung auf 644 kWh. Als maximale Reichweite nennt der Hersteller bis zu 720 Kilometer.
Das reichweitenstärkste Modell wird als 6×2-Sattelzugmaschine mit zusätzlicher Nachlaufachse angeboten. Die dritte Achse ist notwendig, um das zusätzliche Batteriegewicht zu verteilen und die zulässigen Achslasten auch mit beladenem Auflieger einzuhalten.
Technisch sind die dreiachsigen eTGX-Modelle für Zuggesamtgewichte von bis zu 50 Tonnen ausgelegt.

Neue Leistungsstufe mit bis zu 598 PS

MAN erweitert außerdem das Leistungsangebot des elektrischen Antriebs. Je nach Fahrzeugausführung sollen künftig Motorleistungen von 333 bis 598 PS zur Verfügung stehen.
Damit trägt der Hersteller der höheren Batteriekapazität und den möglichen Zuggesamtgewichten Rechnung. Besonders die neue Spitzenleistung dürfte für schwere Fernverkehrseinsätze sowie für Strecken mit größeren Steigungen interessant sein.

MCS-Laden mit bis zu 750 kW

Der neue eTGX kann optional mit einem Anschluss für das Megawatt Charging System ausgestattet werden. Die maximale Ladeleistung beträgt nach Angaben von MAN bis zu 750 kW.
Unter geeigneten Bedingungen soll sich dadurch innerhalb von ungefähr 30 Minuten ausreichend Energie für die Weiterfahrt nachladen lassen. Der Ladevorgang könnte somit in die gesetzlich vorgeschriebene Fahrtunterbrechung des Fahrers integriert werden.
Voraussetzung ist allerdings eine entsprechend leistungsfähige MCS-Ladesäule. Gerade bei der öffentlich zugänglichen Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge besteht weiterhin erheblicher Ausbaubedarf.

Die wichtigsten Neuerungen im Überblick

• Um 120 Millimeter verlängerte und aerodynamisch optimierte Front
• Bis zu drei Prozent höhere Effizienz beim eTGX
• Weiter nach unten gezogene Windschutzscheibe
• Flacherer Armaturenträger für bessere Sicht nach vorn
• Optionales Zusatzfenster in der Beifahrertür
• Neue Batteriegeneration mit rund zehn Prozent mehr nutzbarer Energie
• Bis zu 20 Prozent verbesserte Energierückgewinnung
• 552 kWh und bis zu 660 Kilometer Reichweite beim 4×2-eTGX
• 644 kWh und bis zu 720 Kilometer Reichweite beim 6×2-eTGX
• Elektrische Antriebsleistungen von 333 bis 598 PS
• MCS-Schnellladen mit bis zu 750 kW
• Technisch bis zu 50 Tonnen Zuggesamtgewicht

Was bedeutet die Neuvorstellung für Transportunternehmer?

Mit einer vom Hersteller genannten Reichweite von bis zu 660 beziehungsweise 720 Kilometern rückt der eTGX näher an klassische Fernverkehrseinsätze heran. Für viele Touren könnte eine Batterieladung rechnerisch einen großen Teil der täglichen Fahrleistung abdecken.
Die maximale Reichweite allein entscheidet jedoch nicht über die Wirtschaftlichkeit. Für Transportunternehmer bleiben insbesondere der tatsächliche Verbrauch unter Volllast, die verbleibende Nutzlast, die Anschaffungskosten, die Haltbarkeit der Batterien sowie die Verfügbarkeit leistungsfähiger Ladepunkte ausschlaggebend.
Auch die dreiachsige Ausführung mit sieben Batterien muss differenziert betrachtet werden. Sie bietet zwar die größte Reichweite, bringt aber eine zusätzliche Achse, mehr Technik und möglicherweise höhere laufende Kosten mit sich. Hinzu kommt, dass dreiachsige Zugmaschinen bei der Maut ungünstiger eingestuft werden können als die im Fernverkehr übliche 4×2-Ausführung.
Die angekündigten Reichweiten sind außerdem Herstellerangaben. Wie weit ein voll ausgelasteter eTGX bei niedrigen Temperaturen, Gegenwind, Steigungen oder hohem Autobahntempo tatsächlich kommt, muss sich im täglichen Einsatz erst zeigen.

MAN zeigt auf der IAA sein vollständiges Elektroprogramm

Neben dem überarbeiteten TGX will MAN auf der IAA Transportation erstmals sein vollständiges elektrisches Lkw-Programm für Gewichtsklassen von 12 bis 50 Tonnen präsentieren.
Der neue eTGX übernimmt dabei die Rolle des elektrischen Fernverkehrsmodells. Mit größeren Batteriekapazitäten, stärkerem Antrieb und schnellerem Laden möchte MAN den Einsatzbereich seiner Elektro-Lkw deutlich erweitern.

Fazit

Der neue TGX ist eher eine umfassende Weiterentwicklung als eine völlig neue Baureihe. Die verlängerte Front, die bessere Direktsicht und die Veränderungen im Fahrerhaus dürften auch für Fahrer konventionell angetriebener Modelle interessant sein.
Den größten technischen Sprung macht jedoch der eTGX. Reichweiten von bis zu 720 Kilometern und Ladeleistungen von bis zu 750 kW klingen zunehmend fernverkehrstauglich. Ob daraus auch ein wirtschaftlich überzeugendes Fahrzeug für kleine und mittelständische Transportunternehmen wird, hängt jedoch von Preisen, Nutzlast, realem Energieverbrauch und vor allem von der verfügbaren Ladeinfrastruktur ab.
Die vollständige Gestaltung und weitere Einzelheiten will MAN am 14. September 2026 auf der IAA Transportation in Hannover vorstellen.

Quellen und weitere Informationen

VerkehrsRundschau: MAN gewährt einen ersten Blick auf die neuen TGX-Modelle
Truckstar: Erste Bilder des neuen MAN eTGX
Sustainable Truck & Van: MAN zeigt den neuen eTGX vor der IAA
Bildquelle bei Verwendung eines offiziellen Pressefotos: MAN Truck & Bus