Hatte ich letztes Jahr im Sommer. Fahrer fährt auf der A4 zwischen Jena und Erfurt. Plötzlich lautes metallisches Scheppern und die rote Öldrucklampe geht an. MAN kommt raus, LKW wird eingeschleppt nach Weimar. Diagnose Ölpumpe abgerissen / Motorschaden. Ist wohl ein bekanntes MAN Problem. Hat mich knapp 20000.-€ gekostet.

Zitat von 0815Kutscher im Beitrag #1

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schon wieder TGA...
gestern mein Fahrer steht an der Ampel, fährt an und es gibt einen knall und die karre vibriert alles leuchtet rot u.a. "Motor kein oildruck"
MAN kommt raus, tja 100% kann er nix sagen, also karre reinschleppen!
in der Werkstatt dann oilpumpe ZERBROCHEN in mehrere teile+ commomrailleiste defekt!
meister sagt wenn das auf der BAB passiert wäre, bis die karre zum stehen gekommen wäre, jo der Motor wäre schrott gewesen!

dazu kann ich nur ein sagen, sch... MAN!!!

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Meiner war zu diesem Zeitpunkt 7 Jahre / 670000 km. Hatte 2 Monate vorher extra den Turbo tauschen lassen, weil der auch gerne ab 600000 km die Flügel streckt. Hat auch knapp 1500.-€ gekostet und war fürn Arsch.

Das klingt mächtig Schaizze !!!

Zitat von 0815Kutscher im Beitrag #5

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echt könnte ko..., neue oilpumpe drin, alles eingestellt, Kompression alles da, aber der klappert als wenn ein Schraubenschlüssel im Motor liegt!!!
Ratlosigkeit bei MAN, die fangen jetzt an stück für stück den Motor im ausschlussverfahren zu durchsuchen wo das klappern herkommen könnte! das hört sich an wie das getriebeklappern im leerlauf, bloß eben am Motor...!
und das schärfste ist ja MAN sagt selbst der D20 Motor ist nicht soooo das ware! und das mit der oilpumpe ist bekannt! in acht von zehn fällen braucht wohl einen neuen block...

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Die sollen Scania Motoren einbauen, MAN konnte noch nie LKW bauen.

Dank Büssing konnten sie in den 70 er sich noch Retten, sonst wären sie im Fernverkehr fort gewesen.

Wenn Daimler so Probs hat, gibt es wenigsten Kulanz.

wenn ich das so lese, ich sitze gerade in nem TGX mit 637000 (ohne flüssigurin)

Warte mal ab.
Nicht das da noch mehr kommt.

Ich fand den TGA 430 D20, den ich hatte eigentlich nicht schlecht. Das Problem war die mangelnde Wartung Seitens der Firma/ Werkstatt. Viele Anzeichen wurden einfach auf die lange Bank geschoben wodurch es letztendlich zu größeren Schäden kam. Schwachpunkt bei meinem war der RAIL. Es wurde zuviel "herumgedoktert" bis dann endlich doch alles gemacht wurde. War zwar Teuer, dafür rannte die Kiste aber wieder, besser wie die neuen DAF 460er und es war ein Schalter.
Beim Kollegen war der Turbo geflogen, das wiederum lag aber an der Ölleitung die nicht rechtzeitig gewechselt wurde.
Und der dritte im Bunde hatte nen Platzer des Ölkühlers.

Das die Strinräder sich zerbröseln wenn sie einen Schlag bekommen ist doch Naheliegend, das ist simples 1x1 der Mechanikerfibel, wenn ein Teil bei den Motorinnereihen Kaputt geht wird alles Überprüft was mit dem Teil zusammen hängt. Ich glaube nicht das der Motor was abbekommen hat. Es gibt immer noch "Notlaufeigenschaften" auch ohne Öldruck, wenn der Motor nicht lange unter Last gelaufen ist wird da nicht viel passiert sein.
Zur Sicherheit würde ich, nach beendigung der Reperaturen, das Öl Checken wenn der Wagen 2 Wochen gelaufen ist. Einfach ein wenig Öl Ablassen und durch durch einen Kaffeefilter laufen lassen. Wenn da dann Späne drinnen sind, dann hast Du vielleicht ein Problem.

na also was ist denn das für eine Werkstatt?

ist doch bei man bekannt daß die Ölpumpen fliegen.und das naheliegenste sind dann nun mal die restlichen Stirnräder.

scheiß rotstift-zulieferteile. wird wohl unter vw noch schlimmer werden.

schade fühlte mich im tgx mal abgesehen vom fh alt noch mit am wohlsten.

"zu wenig Druck im Rail" ist das Ventil am des Rails. Springt er manchmal schlecht an, bzw. muss man ihn etwas länger Drehen lassen bis er kommt? Wenn ja, dann das Ventil tauschen, ist eine bekannte Krankheit! Das geht mit der Zeit so weit auf, das man am Ende den Zursel nur noch mit Startpilot kommt, weil der Diesel einfach nur "Durchspühlt" im Rail, da die Anlassdrehzahl nicht ausreicht um genügend Druck aufzubauen. Die Einspritzdüsen "schwimmen" quasi im Diesel.