Ist doch ein schönes Ergebnis. Das gleiche erzählt mir Daimleronkel auch immer.

Die 42er und 43er sind sehr sparsam unterwegs und haben gegen den 45er auch einen Gewichtsvorteil von ich glaube 180 kg

http://www.fehrenkoetter.de/deutsch/meta...-lkw-gestartet/


http://www.fehrenkoetter.de/uploads/media/lao0809.pdf


http://www.fehrenkoetter.de/uploads/medi...auf_lao1010.pdf

Unser BWL-Pauker in der Berufsschule sagte immer:

Traue keiner Bilanz die Du nicht selber gefälscht hast.

schaut euch mal die mängel im fehrenkötter-test an.

der Volvo hatte den trank losgerappelt und das wars.

alle andern nur Kinkerlitzchen.

darf beim Iveco nach 130 000 km der Turbo fliegen??

Zitat von Tomdiesel im Beitrag #6

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darf beim Iveco nach 130 000 km der Turbo fliegen??

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Also ich glaube es ist zu viel Werbung dabei. Bekannter von mir hat 70 LKW, bis vor 10 Jahren reinen Daimler und Schmitz Fuhrpark.
Dann kamen Berger Light dazu, inzwischen auch Krone und Kögel.
Zugmaschinen hat er momentan auch alle Fabrikate. Ich fragte Ihn warum. Nun, er will selber sehen was für Ihn am besten ist. Die Tests sind Ihm einfach zu oberflächlich...
Er wird zwar immer DB und Altenberge behalten, aber die 2. und 3. Plätze werden auch mit fahren wenn gut....

Ich denke bei bei kleineren wie mir kommt es halt mehr auf den persönlichen Service an und die Werkstattverfügbarkeit vor Ort....
Klar, Preis ist auch wichtig, ich fahre die Dinger bis Ultimo, da rechne ich eh anders als so ein großer der alle 2 Jahre tauscht....
Mein VOLVO Meister z.B. nimmt den LKW persönlich mit am Samstag und bringt Ihn persönlich wieder. Gut, er wohnt ums Eck aber das hilft mir....

Gerade solche Medienwirksamem Tests sagen in meinen Augen gar nichts aus.Da kommt so ein Test-Fahrzeug zur Inspektion rein und da wird dann auch mal mehr gemacht wie beim Otto normal.
Was glaubt ihr,was der für Software Updates und Feinabstimmung bekommt um nicht aus der Reihe zu fallen.Den Fahrer zum Mittagessen geschickt und schnell aus der kleinen die große Wartung gemacht.Früher konnte man ein Auto für alles brauchen,im Sommer in der Baustelle und im Winter im Fernverkehr. Da gab es nur Handschaltung und Feingefühl.Heute werden die Fahrzeuge so gebaut,
um Defizite beim Fahrer auszubügeln.Wenn die Oma nicht mit der Nähmaschine umgehen kann,wird es auch nichts mit dem Kleid.

IM DB Bereich hat Fehrenkötter zumindest auch ne Prima Werkstatt in Greffen ...

Mit der Aussagefähigkeit von solchen Test ist es m.M.n. nicht wirklich weit her. Da schließe ich mich Arne an. Alleine darauf eine KAufentscheidung treffen? Hat eher Hinweischarakter.

Viel interessanter finde ich die Wirkung für die Firma Reinert. Chapeau!

http://www.fehrenkoetter.de/uploads/media/lao0809.pdf

Warum kostet HU beim Daf mehr , wenn auch nur gering

Und wenn ich ein Auto mit Liftachse bestelle möchte ich dieses auch haben
wer hat da gepennt

Ich bestelle mit bla bla bla , dann steht das im Kaufvertrag
kommt das Auto ohne bla bla bla dann bleibt es da
und wenn die bla bla bla nachrüsten hört das nicht in den Test

Und wie gesagt an einem Auto messen , weiss nicht
viele schimpfen über MAN , vielleicht Glück aber ich hatte noch nie ernste Probleme
beim TGA mal A-Getriebe auf Garantie neues , und TGX 1x Ölwärmetauscher auf WV
ansonsten sparsam und Fahrer zufrieden

beim DAF hab ich spitzen Werkstatt
meine ersten 3 - 105er alle bei 350 - 400000 Kolben Buchsen wegen Ölverbrauch
alle 4 - 6 lieter die Woche
auf Garantie alle machen lassen
möchte nicht wissen wie viele gebrauchte Öl fressen

Der beste Test war früher von Aachen über LUX, dann über den Monte nach Italien und zu rück!

Das eine Jahr musste Volvo 3 mal das Steuergerät wechseln bis sie in der PS Klasse lagen!

Als erstes ging es auf den Prüfstand und da hatte DB immer verloren, es kamen keine KW auf der Hinterachse an!

Dann hatte jeder das gleiche Gewicht und die Fahrer tauschten untereinander die Fahrzeuge alle 4 Std.

Alles andere kann man vergessen!