https://www.electrive.net/2024/03/22/meg...geraet-von-abb/

Einmal davon abgesehen das in diesem Beitrag die Worte theoretisch und Prototyp vorkommen, zeigt es, daß es, mMn dem Anschein nach, funktionieren kann, einen Akku in einer praxistauglichen Zeit nachladen zu können.
Die üblichen Fragen nach dem großtechnischen Einsatz bleiben offen. Es fehlt in der Realität die Dichte an Ladestationen/Tankstellen, es fehlt insbesondere die Netzbeschaffenheit der Stromversorgung, die vorheriges überhaupt erst ermöglichen könnte.

Ach ja, eine Kleinigkeit noch:
Zitat aus dem verlinkten Artikel:"Und: Ein E-Lkw könne künftig während der gesetzlichen Lenkzeitpause (die bekanntlich 45 Minuten beträgt) seine Reichweite um rund 300 bis 400 km verlängern..."
Nach meiner Kenntnis ist der Betankungsvorgang Arbeitszeit.
Wird hier etwa zu einer Umgehung der Sozialvorschriften aufgerufen?
Oder sollte ich mich hier irren?
Die Sozialvorschrifen sind bspw. hier einzusehen: https://www.balm.bund.de/DE/Themen/Recht...iften_node.html

Wer will findet Lösungen.....das finde ich gut. Wir wissen auch; einfache Lösungen sind ungültig. Das ist für das Folgende aber kein Problem, denn mir fiele keine einfache Lösung ein.

Gedankenexperiment: Wie würde denn eine mögliche Lösung für folgenden Sachverhalt aussehen? Zeitaufwand und Flächenbedarf Aufladen von E-LKW versus Betankung von Diesel-LKW.

Zitat aus dem Artikel:"Ein E-Lkw könne künftig während der gesetzlichen Lenkzeitpause... seine Reichweite um rund 300 bis 400 km verlängern, heißt es weiter. Diese Werte stimmen optimistisch!"
Mein Verständnis dieses Textes: Ein E-LKW fährt zu Arbeitbeginn mit geladenem Akku los. Nehmen wir einmal (großzügigerwiese) an, das der Akku auf dem Firmengelände geladen wurde. Die dafür benötigten Lösungen lassen wir einmal außer acht.

Das Fahrzeug macht seine 500+km tägliche Laufleistung innerdeutsch. Mit dem (Nach-)laden innnerhalb der Pause vermute ich, das nach ca. der halben Tagesfahrleistung ein Ladevorgang benötigt wird, damit das Fahrzeug wieder sicher zum Ausgangsort zurückkehren kann.
Vergleich: Ein Betankungsvorgang für einen Diesel LKW (ca. 1200l) entspricht einer Wochenlaufleistung und ist in 20min erledigt.
Ein E-LKW benötigt also in etwa die Zeit von 2 Diesel-LKW täglich. Nur um zu dem Ausgangsort aus eigener Kraft zurückkehren zu können.

Hier sind Lösungen gesucht.

Deswegen bin ich ein Fan von faktenbasiert gesetzten Prioriräten und der entsprechenden Umsetzung; unter Berücksichtigung von (zwingenden) Randbedingungen.
In der Praxis sehe ich aber nur Politikgelaber, Dogmen, Maximalforderungen...
Das ermüdet und hat Kindergartenniveau.....leider an maßgeblicher Stelle.

Wie sieht es eigentlich in euren Regionen mit E LKW aus? Ich meine nicht VW, die 3 Prototypen laufen haben als "SHOW", sondern im realen Einsatz.

Bei mir im Kreis sind inzwischen 30- 40 E LKW im Einsatz, alle im Linien, teils sogar im freien Fernverkehr.
Man hört viel gutes, wenig Negatives.
Fast alles Volvos, der Rest Scanias.

Werkvekehr(Twe) und Lieferverkehr(Pils und Pellets) alles Volvo
Fernverkehr kein einzigen gesehen und auch noch keinen auf den Parkplätzen, wie auch wenn ich überall stehen kann und die nur an einer Ladesäule.

mal was zum guggen:

Nanno Janssen kommt hier aus Emden. Hat inzwischen 20 oder 30 E SZM und fährt damit als einer der wenigen Fernverkehr.
Der Fahrer berichtet echt ganz gut