Mit so Runden Zeug bin ich immer vorsichtig , selbst wenn jetzt in Gera einer Abhebt , Keile rechts und links genagelt aber so eng das das Vögelchen unten nicht aufliegt , niedergezurt oder Kantholz vor genagelt Bingo . Wir haben beim Rasselstein in Neuwied Coils zwischen Bahnschwellen geladen , die Breite konnte man mit Ketten einstellen , war nicht schön aber ging , sollte man fahren wie sich die Igel vermehren , gamz vorsichtig , die Spanier haben das auch so gemacht , aber die haben die Hölzer quer gelegt , also die Rundung vom Ring nach vor , dann Ketten und ab auf die Piste zwischen Bilbao und San Sebastian , einmal bei 100 voll in die Klötze und die Hütte ist gekippt , auch wenn die zum Kippen nicht gedacht war wie beim Daimler LS oder beim Mack Hauber , Stirnwand ist Pille Palle , räumt son 10 to Viech so weg . Die Ringe lang war nicht schön aber langsam um die Ecke geht , aber die Dinger quer ist Selbstmord , wie oft hab ich auf den 120km von SS nach Bilbo 3 oder 4 Karren gesehen , Hütte weg egal ob Sattel oder 4 Achs , dann haste überlegt was du deiner Überladenen Achse bei der Hitze an Tempo zumuten willst das dir die Rädernicht wegfliegen kommt der nächste Bareidos oder Pegaso mit nem lockeren 100derter von hinten . Mit 100 den Berg runter unten in den Tunnel 90 Grad Rechstkurve davor , aber was solls die hatten je alle nen Heiligenbild in der Hütte hängen .

Die sollte man fahren wie sich die Igel vermehren.

Heinrich Du bist der Beste

Ich fahre solche Teile mit Gewichten zwischen 38 und 50 t.
Aber nur in der Mulde, alles andere ist Selbstmord

Und wie hat man die vor Arm und Gurte gefahren?

Einfach Formschluß und Keile!

Schmiedestück Buderus 28 to, 250cm lang so 200cm breit und 80-100 hoch.

Zwei Balken quer, 2 kurze vor Kopf und 6 Keile. Der Block muss auf den Keilen ruhen.

Vor die vorderen noch 2 Keile genagelt und fertig!
In Italien der konte nur 25 to heben mit seinem Elektromagneten. Voll Luft hoch gepumpt, dann hat er angesetzt, Luftfederung ab und raus gefahren!

Peter, Heiner und Klaus müssten ja noch Coilsschuhe kennen, was wurde da gegurtet? Es gab groß keine!

Brammen von Eisenhüttenstadt, 30 to aufwärts, 2 Kanthölzer drunter und fertig!

Großraumbleche 2,5m breit, hatten wir 4 Hacken für den Untergurt und das Werk hat 2 Signotebänder gezogen!

Jetzt erzählt nicht die Fahrzeuge haben nicht so gut gebremst, Telma 4 Stufe und Streckbremse bei wie mancher Retarter heute!


Was eben beim 12 m Auflieger gut war, die 2 Stahlträger vor der Stirnwand am Obergurt!

Coilschuhe oder Coilhölzer kenne ich noch bestens.

haben dann irgendwann Ketten gehabt mit Hubzug aber nur wenn die Teile über 15 t. gewogen haben

Warum wird jeder mist auf jeden gepackt? Solche Sachen haben auf einem trompetenblech-Trailer nix verloren.

Getränke Zertifikat haben wir schon. Jetzt muss es eben bei solchen Sachen weitergehen. Die Karre muss mit solchen einzelgewichten klar kommen können.
Gut irgendwann gibt jede stirnwand nach. Aber sowas muss echt nicht sein.

Zitat von Scaniafan im Beitrag #20

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Coilschuhe oder Coilhölzer kenne ich noch bestens.

haben dann irgendwann Ketten gehabt mit Hubzug aber nur wenn die Teile über 15 t. gewogen haben

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naja aber dem polen seiner war nur "scheinbar tauglich".

solche kisten gehören doch schon beim verlader abgewiesen. ein zerti wäre auch ein mittel die Hungerleider etwas auszusortieren. in der heutigen zeit wo kein hirn mehr hinterm steuer sitzt wäre es angebracht.

ich würde es einzelgewichtsbeschränkung taufen. keine verstärkte Stirnwand? keine Bescheinigung über die Tragfähigkeit des bodens per Quadratmeter? dann kommt sowas nicht drauf und basta.

wer in das equipment nicht investiert ist eben aus der nische raus. sollen sie automotive-leergut fahren.

die Zeiten der Profis die einen 10l eimer wasser ohne deckel über die alpen gefahren haben und in Mailand noch 9 liter drin hatten,sind lange vorbei.

@ Thorsten : Wie Sinnvoll wäre es gewesen bei den Stangen noch jeweils eine ARM unter die kantenschoner zu packen? könnte mir vorstellen das bei der Plaste auf stahl alles spannen nix hilft. hast doch keine haftreibung.... ???

Jep,Coilschuhe und Coilhölzer kenn ich auch noch. Coilschuhe waren 2 Blechwinkel,welche mit 2 Holzkeilen ausgestattet waren. So wurde an jede Stirnseite vom Coil ein Schuh gesetzt und das Teil war fest...
Coilhölzer waren 2 Hölzer (ähnlich Eisenbahnschwellen),welche durch 2 Ketten verbunden waren. Die Ketten konnte man verstellen,je nach Durchmesser des Coil. Ausserdem waren die Hölzer an der oberen Innenseite angeschrägt,sodass sich eine "Coilwanne" ergab... War immer ne heisse Nummer...
Damals wurden aber max. 10t in Coilschuhe und max. 17t auf Coilhölzer verladen.

attachment.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Zu unserem Polen: Wenn die Ladung formschlüssig (ohne Ladelücken)verladen worden wäre,hätte es diesen Unfall nicht gegeben. Wenn das Zeug einmal "Anlauf" hat,gibt es kein halten mehr. Durch Formschluss wird der "Anlauf" verhindert. Da kann man das auch auf ein Gemüseauto ohne Zerti verladen.
Man kann so etwas nicht immer in Coilmulden verladen. Ich hab Kunden,die laden mit Stapler ohne Seile ab. Wie willste das Teil dann wieder aus der Coilmulde rausholen???

Gebt mir doch bitte mal eure Meinung ,
hätte ne Containerstahlwand mit Siebdruckplatte das vielleicht ausgehalten .

Zitat von Bärenbruder im Beitrag #29

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Gebt mir doch bitte mal eure Meinung ,
hätte ne Containerstahlwand mit Siebdruckplatte das vielleicht ausgehalten .

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