. . . bin ja mehr auf "Projektspedition" konzentriert und mir ist da ein netter "clip" vor die Fuesse gekommen.

So sollte es bitte nicht sein!

Der Philipino rennt noch nach vorne und schreit dem Fahrer zu: "Lass' laufen, lass' einfach laufen!"

Aber, zu spaet!

Und der "puller" der hinten als Bremse 'dran hing?

Mit dem wenigen Ballast und dem Untergrund (Haftung / Reibwert) keine Chance.

Und der trailer selbst anscheinend null Bremswirkung?

http://echtlustig.com/v/1061/schwertrans...usser-kontrolle

Klaus

. . . der trailer bremst ganz normal mit Luftdruck. Ganz normale Bremsen wie bei jedem Auflieger auch.

Aber der faehrt mit 12 Achslinien = 24 Achsen = 48 Luftdruckbremsen am trailer ! ! !

Und der war nur kurz ueber der Kuppe, da war noch keine Bremse heiss.

Wuerde sagen die Bremse vom trailer wurde gar nicht angesteuert, der trailer selbst hat "NULL" gebremst.

Klaus

Patrick, einer von uns?

Ich bitte Dich!

(Von unseren "Peinlichkeiten" gibt's keine Videos. Zumindest nicht das ich wuesste, he, he).

Nee, war 'ne Baustelle von Ferrostaal in Suedamerika (Venezuela) und die hat Mammoet mit seinen Philipinos gemacht.

Klaus

Ralf, niemand weiss was da passiert ist. Und Mammoet haengt so etwas natuerlich nicht an die grosse Glocke.

In dem sogenannten “Schwerlastturm” hinter der Kabine hast Du vielleicht auch ein paar zusaetzliche Luftkessel, aber hauptsaechlich die zwei fetten Kuehler fuer “WSK”, zusaetzliche Tanks und so.

Der Anhaenger hat eigene Luftdruckkessel und die koennen nicht “leer” gewesen sein.

Denn jede zweite Ache vom Anhaenger hat ‘nen “Federspeicherbremszylinder”.

Wenn die Luft weniger wird, dann muessten eigentlich 12 der insgesamt 24 Achsen x 4 = 48 Raeder blockieren.

Dann kann der nicht so den Berg ‘runter rollen!

Vermute etwas ganz anderes. Nur meine Vermutung, war ja nicht dabei.

Der Luftpresser von dem alten Kenworth ist nicht dafuer ausgelegt, um so etwas zu stemmen (den Anhaenger mit seinen vielen (48!) Bremsen “aufzupumpen) - dauert Stunden.

Also alle Leitungen zur Zugmaschine weg und “Luft” besorgen ueber das “powerpack” vom Anhaenger. Der kleine “Deutz”-Motor ist eigentlich dazu da, um den hydraulischen Druck fuer den hydraulischen Achsausgleich zu liefern. Gibt aber auch “Luft”. Also damit den Anhaenger “aufgepumpt”. Geht schneller, macht man halt so und die Bremsen vom Anhaenger sind ruck-zuck offen.

ABER!

Dann bitte unbedingt vor Abfahrt die Steuerleitung zur Zugmaschine wieder ankuppeln. Sonst latscht der Fahrer vorne voll auf die Bremse und hinten, trotz voller Lufttanks, passiert nichts!

(Die Steuerleitung koennte natuerlich auch nach hinten zum “Bremser” gehen).

Wie gesagt, kann es nur vermuten.

Und bei dem Untergrund kannste den “Bremser”, der hinten ‘dran haengt, glatt vergessen. Was soll der bei diesen Bedingungen (Untergrund) und dem minimalen Ballst bringen? Da blockieren nur die Raeder und sonst nix.


Klaus


P.S.:
Und dann gibt es bei dieser Art von “Anhaengern” ja auch noch an beiden Seiten und an jedem Modul auch noch extra den “Notaus-Knopf”. Entlueftet schlagartig und die Federspeicher hauen ‘rein.
Ich selbst haette aber in einer solchen Stresss-Situation wohl auch nicht mehr an diese Moeglichkeit gedacht?

Andreas, wenn ein "puller" hinten 'dran haengt und schiebt ist er natuerlich der "pusher".

Hast Recht, aber nur wenn er "schiebt".

Und hier hat er verzweifelt versucht zum bremsen, hat nur leider nicht geklappt.


Klaus