Heute von einem Teilnehmer einer Schulung zahlreiche Fotos des leider ramponierten und fast vergessenen Prototyps mit dazugehörigem Auflieger erhalten, der sein Dasein im Hinterhof fristet.
Schade, dass sich offensichtlich niemand darum kümmert, ein revolutionäres Konzept zumindest zu erhalten.

Anbei ein Link zur Story: https://www.auto-motor-und-sport.de/oldt...nter-cab-under/

Der Colani Truck wurde und wird immer noch nach Bestellung gefertigt. Da geht es vorrangig um das Aufsehen und das Image des Unternehmens, dessen Auflieger damit gezogen werden. Netter Nebeneffekt ist die optimierte Aerodynamik und der niedrigere Spritverbrauch.

Der Steinwinter Cab Under verfolgte einen anderen Ansatz.
Wer sich an die alten Zeiten aus den 70er und 80er Jahren erinnert, kennt noch die alten Sattelzüge mit einer Aufliegerlänge von max. 12,20 m und einer Gesamtlänge von max. 15 m.
Der Ansatz war, die kpl. 15 m als Ladelänge zu nutzen und somit pro Transport ca. 25% mehr Güter unter Beibehaltung der gültigen Tonnagegrenzen laden zu können. Diese Kombination war somit der erste Lang-LKW der Geschichte.

In den 90er Jahren wurde die Länge des Laderaums mit konventioneller Technik optimiert (Tandemzug mit 2x Philips-Brücken mit 8m Länge) und die Kabinenlängen wurden mangels Vorschriften reduziert. Problem waren damals die Technik der Kurzkupplungen sowie die Kühlung der Motoren durch die verkürzten Kabinen.

Die Firma Estepe aus den Niederlanden entwickelte 1991 einen Tandemzug mit beweglichem WB-Verschluß (EXA-Kombination) und konnte so einen 16m langen Koffer aufsetzen, der dann (als WB getarnt) dauerhaft auf dem Fahrzeug verblieb. Dadurch konnte eine SZM mit kurzer Topsleeper-Kabine ohne größere Umbauten verwendet werden. Die Traglasten der damaligen Jumbo-Reifen erforderten jedoch eine Beschränkung der Achslasten, sodaß nur leichtgewichtige Sendungen verladen werden konnten.

Andere Aufbauer zogen mit 16m langen Sattelaufliegern nach, an die nur noch eine kurze SZM mit einer Kabine mit 'Schwalbennest' hatten (Topsleeper) und mittels Hilfs-AHK an einem separaten Rahmen und Sattelkupplung angekoppelt wurden.

Ab 1997 wurden die aktuell gültigen Maße der Sattelauflieger und Aufbauten Anhänger und Motorwagen und die Kabinenlänge in der Richtlinie 96/53EG festgeschrieben, weil erkannt wurde, dass der Fahrer einen gewissen Raum zum Arbeiten und Leben benötigt und entsprechende Vorschriften (z.B. Arbeitsschutzgesetz) erlassen wurden.

Der Steinwinter Cab Under benötigte keine Kurzkupplung, hatte kein Reifen- und Kühlungsproblem - nur der zur Verfügung stehende Kabinenraum war das Problem. Fahrsicherheit gegenüber den anderen Projekten - vermutlich zumindest grenzwertig aufgrund des Sichtfelds und des Ausschwenkradius.

Als Einzelstück hat einen Platz als restauriertes Einzelstück in einem öffentlich zugänglichen Museum verdient. Colani Trucks sind zurecht immer wieder mal in Sonderausstellungen zu bewundern.