Ein Auf- (oder Hilferuf?) an alle Unternehmer und Disponenten zum Thema Code XL


https://www.linkedin.com/pulse/frachtunt...paign=share_via


Hier der Text für alle, die kein LinkedIn-LogIn besitzen

Frachtunternehmer & deren Disponenten – Wissen um Code XL-Einsetzbarkeit? Vollkatastrophe!! [Eine provokante ‚Hetzerei‘!]
Rolf Buschhorn
Leiter Logistik/SCM MEG Kirkel GmbH - Schwarz Produktion bei MEG Kirkel GmbH | freiberufl. Mediator und Autor


Sehr geehrte Gilde der Transporteure/Fuhrunternehmer,

was wir als Auftraggeber/Versender aktuell erleben, ist eine Vollkatastrophe hinsichtlich ihrer Kompetenz und jener ihrer Disponenten in Sachen ‚Code XL-Einsetzbarkeit‘!
Ich kann gar nicht genug provozieren zu diesem Thema! Scheinbar sind Wissen und Verständnis um die Anwendung einer Code XL-Zertifizierung bei ihren Fahrzeugen/Aufliegern/Laderäumen eine weitgehende Fehlanzeige!

Dabei wird in der einschlägigen Presse schon seit Jahren berichtet, dass ‚Code XL‘ kein Allheilmittel oder gar ein Sorgenfrei-Zertifikat ist.

Seit Jahren bemängle ich schon das Verhalten vieler Speditionsdisponenten! Als ich noch ‚klein‘ war (Baujahr 1961 😉), bestand die Aufgabe eines Disponenten – neben dem Kümmern um die Sorgen und Nöte der Fahrer – in erster Linie darin Frachten ‚aufzureisen‘ UND bei dieser Gelegenheit IMMER zu klären, welche Risiken und Besonderheiten (z.B. Eignung Laderaum, Notwendigkeit und Aufwand Ladungssicherung) eine Fracht mit sich bringt.

Offenbar hat sich das ‚Berufsbild‘ dermaßen geändert, dass weder das Kümmern um die Fahrer noch die Abklärung der Beladungs-/Transportbesonderheiten wichtig ist.

Es macht jedenfalls einen schlechten Eindruck, wenn wir als Auftraggeber/Versender Unternehmern und deren Disponenten (Profis in diesem Geschäft?) ‚die Welt‘ erklären müssen.

* Übel ist es z.B., wenn Zertifikate vorgelegt werden für Getränketransporte, denen nicht zu entnehmen ist, wie die seitliche Sicherung durchgeführt wird (Auflieger Fa. System Trailers – ohne Aussage ob, welcher Art, welche Menge Einlegelatten notwendig sind) und ob der Auflieger für Getränketransporte zertifiziert wurde.

* Unverständlich ist, wenn bei Auftragsweitergabe an Sub-Unternehmer (bzw. schon bei Ausschreibung in Transportbörsen) zwar Code XL verlangt – auf die Notwendigkeit von Getränkezulassung (VDI 2700, Blatt12) nicht hingewiesen wird.

* Inakzeptabel ist, wenn der Auftraggeber/Versender Verladeanweisungen ausgegeben hat, diese aber nicht an eigene Fahrer oder Sub-Unternehmer weitergegeben werden (in unserem Fall würde Blatt 1 als Anhang zur Beauftragung ausreichen!).

Anhang als pdf: Code XL-Info 1-3


Und ja......er hat Recht!

Die meisten verantwortlichen Personen wissen wenig bis nichts zu diesem Thema bzw. es interessiert sie nicht., weil es ein kostenintensives Thema ist. Erlebe ich bald jedes Mal bei einer LaSi-Schulung.

Verlader: Entscheidungsfaktor ist meist der billigste Transport. Lagerpersonal kennt dieses Thema meist überhaupt nicht.
Spediteur: Entscheidungsfaktor ist die Rendite und nicht das Organisieren von geeigneten Fahrzeugen. Verantwortung wird dann schriftlich an den TU delegiert.
Transportunternehmer: mit dem Fahrzeug wird schon alles passen, der Fahrer ist geschult und macht das schon


Verlader, die den Focus auf Billig mit gebietsfremden Frachtführern setzen (sogenannte marktkonforme Preise), riskieren:

- das kurzfristige 'Sterben' der alteingesessenen D-TU zu forcieren, die Qualität bieten (können und wollen), aber sie nicht mehr finanzieren können
- das 'Sterben' der gebietsfremden TU zu beschleunigen
- Lieferprobleme mit den Kunden zu provozieren, da niemand mehr zu diesen Konditionen fahren will oder kann
- Verantwortungsprobleme im Fall einer Kontrolle oder eines Vorfalls

Ladungssicherung ist ein elementarer Bestandteil der Verantwortungskette!
Dies gilt sowohl für Verlader wie auch Spediteure ohne eigenen Fuhrpark und selbstverständlich Transportunternehmer.


Grüße
Uto

Zitat von Wildflower im Beitrag #2

---

............
In Holland und Skandinavien ist Code XL unbekannt. Hat da keine Sau.

---