Gibt noch nichts wirklich 100%es.

In der Transaktuell waren doch mal einige Gedankenspiele, sollen wohl so um die 4 Cent Unterschied von Euro5 zu Euro6 werden.

Also bei 100.000 Maut-Km pro Jähr 4.000,- Euro, dann noch Anschaffungskosten, höhere Unterhaltskosten, erhöhte Diebstahl- und Beschädigungsgefahr des ca. 10.000-Euro-Auspuffs, rechnet sich Euro6 wohl eher nicht.

Bei öffentlichen Ausschreibungen zwecks Bau und sowas wäre allerdings Euro6 empfehlenswert, auch 1 oder 2 Häfen in Holland dürfen nur noch mit Euro6 befahren werden.

Sollte jeder für sich selber entscheiden, zumal noch niemand genau weiß, ob und welche Landstraßen bemautet werden.

Da haben die Flachländer ja die Rechnung ohne ihre Landsleute gemacht.So viele V8 mit blanken Ofenrohr wie da noch rum fahren.

Interessant wäre für mich, was mit E5 EEV wird, da diese bei der tc-Anmeldung unter E6 laufen

ob man da wenigstens einen Mittelweg zwischen 5 und 6 findet?

Denke nicht, dass da zwischen Euro5 und EEV unterschieden wird, der Unterschied bei den Schadstoffen ist zu gering. Aber dann hätten die eigentlich keine extra Mautkategorie für EEV machen müssen.

Bringt im Moment nur in Österreich etwas.

Bei mir stand auch eine Neuanschaffung an.Hab mir ne neue Tulpe rechnen lassen in Euro 6.Mehrkosten zum Euro 5 mit Tageszulassung in der von mir gewünschten Ausstattung
12k.Da kann man lange höhere Maut zahlen.Hinzu kommt noch die Zuverlässigkeit und der Austausch vom Partikelfilter.

Wenn der so säuft, dann lass den mal vom AUEL richtig einstellen. Kundschaft hat nen 1846. Der lag selbst im Messegeschäft (Ladungen i.d.R. um die 5 to und viel Leerfahrten) bei 33,5 Liter/100 ohne auch nur ansatzweise zu ziehen.

AUEL kam auf den Hof, hat seinen Lappi angesteckt und siehe da nach ca. 1 Std. braucht das Auto jetzt (nachgerechnete!) 26,5 Ltr und zieht wie die Sau. War ne völlig neue Erfahrung, daß die Daimlerkrankheit am Berg nicht kleiner wird im Rückspiegel...

Gekostet hat die Aktion irgendwas um 950 Euro oder so...

Grüßle
Roland