@ hurgler0815

Moin Uto,
war ein interessanter Abend gewesen. Wenn Du in wieder in DD bist, dann sage bescheid.
Wie angesprochen anbei der Übernachtungshinweis für eine Freizeitreise.
http://www.mezcalero.de/

Grße und eine schöne Woche,
Christian

schönes Teil , aber der Auflieger 407 to ob das lang hält ?

Kollege hat sich jetzt nen Fliegl liht geholt , hat 5,7 glaub ich .
Fährt Bier bei Hasserr. musste letzte Woche mit SZM zur Durchsicht .
Also beladen vorsichtig abgesattelt , oh sieh da steht gut .
3 Std. später wäre er bald nicht mehr drunter gekommen !!!

Der Fahrer kann auch nicht so schlecht sein, immer noch alle Achsen mit den ersten Bremsbelägen.
Kein Wunder wenn er dauernd am Biergarten steht.

@Skydiver

Frank, hast Du in Deiner Zugmaschine Retarder verbaut?

Wobei ich auch gemerkt habe das Retarder ihre Grenzen haben, zumindest Ölretarder. Kürzlich eine Baustelle im Bergischen. Den Zug bei 5% Gefälle mit dem Retarder gehalten. Da kommt aber dann irgendwann auch die Meldung Kühlwasser zu heiss. Da muss man dann schon stossweise mitbremsen, bzw. das Gefälle 5-10 km/h langsamer angehen.

Von solchen Laufzeiten bei Reifen und Bremse können wir nur träumen. Aber bei 700tsd km - frage an die Gemeinde - macht es da nicht Sinn die Beläge vorsichtshalber runter zu schmeissen? Oder ist das mit dem glasig werden oder verhärten heute kein Thema mehr?

Hatte mal einen Allrad mit Stahlmulde, der bremste garnicht. Fahrer hat's nicht mal gemerkt. Ich sag: Das Ding geht in die Werkstatt.

Lenkachse Zugmaschine einseitig keine Bremse. Beläge und Trommeln Hinterachse fast runter, Auflieger alle Trommeln und Beläge nicht mehr zu gebrauchen obwohl eigentlich noch gut. Weiss nicht was da genau mit war.

Zugabstimmung gemacht.

Reparatur war nicht billig, aber seit der Zeit bremste der Renner als wenn Du einen Anker schmeisst. Als der Fahrer den wieder bekam sagt er: Oh, ist ja doch eine Unterschied.

Kurz danach hatte er eine brenzlige Situation von der er meinte mit den alten Bremsen hätte es gescheppert.

Das ist ein häufiges Problem das ein Stammfahrer einen schleichenden Verlust an Bremsleistung oder auch andere Veränderungen am Fahrzeug die langsam eintreten nicht bemerkt. Deswegen springe ich gerne auf allen Fahrzeugen.

... jo, große Bremsscheiben fahren wir auch nur.

Auf Drehzahl halten ist auch wichtig, da haste Recht.

Hatte mir bislang als Flachlandtiroler nur noch keine Gedanken dazu gemacht. Das Gefälle mit 85 angegangen und dann vom Retarder halten lassen. Da hätte ich vielleicht noch einen Gang runterwippen müssen.

Früher hieß es Du sollst den Berg nicht schneller runter als hoch.

Wollte einfach auch mal sehen was der Retarder kann weil wir den bei uns in der Ecke nie ausreizen.

Runterschalten tut der Benz eigentlich auch, aber man kann wie Du schon schreibst immer noch ein bisserl nach helfen.

Als ich das Gefälle dann mit 75-80 angegangen bin, letzte Stufe vom Retarder nicht gezogen hab und von 85 stossweise immer auf 80 runtergebremst hab (war nur wenig bremsen nötig), da war auch alles gut.

Ralf, mein alter Langendorf hatte auch noch Trommelbremsen ,die haben wir damals bei ca.700-750,000 komplett rausgeschmissen.Flex genommen,Wellen durchgeschnitten alles rausgerissen,und komplett neu gemacht.Wäre noch nicht mal nötig gewesen,wenn ich nicht so faul gewesen wäre und hätte den alle 14 Tage mal etwas Fett zukommen lassen hätte. Belege waren noch zur Hälfte da.Immmer mit Retarder gebremst,und kurz vor Stillstand dann mit der Bremse gehalten.beim Retarder immer auf reichlich Drehzahl achten.Dann fährt man auch mit 42 to.oder mehr die Kassler berge runter und braucht keine Fussbremse.Keine Angst haben Motor fliegt nicht bei 2200-2400 Upm aus der Kiste.