DAF und MAN haben ja fast die gleichen ZF Getriebe.Gerade beim hochschalten wird mittels Motorbremse die Drehzahlabstimmung bestimmt.Das gibt bei jedem Gang wechsel wieder einen aufs Schaufelrad.

Nach einem Turboschaden spült man auch den Ladeluftkühler! Bei einem F 12 hatte ich mal einen Motorseitig bei 1.100.000 km!

Seit dem drüber vor 3 Jahren der Turbo in Kat gefegt ist, lass ich laufend kontrollieren!

Die sagen, bei vernünftiger Fahrweise, keine Probs und wenn man ihn vorsorglich wechselt, gibt es ihn im Austausch!

Schlagschäden

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Schlagschäden infolge Eindringen von Fremdkörpern in das Turbinen- oder Verdichtergehäuse sind am Verdichter- und Turbinenrad deutlich zu erkennen. Bei der Montage eines neuen Turboladers sind der Luftansaugkanal und der Abgassammler auf Fremdkörper zu kontrollieren. Achtung! Turbolader mit derartigen Beschädigungen dürfen auf keinen Fall weiter betrieben werden.

Verschmutztes Öl

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Verschmutztes Öl führt zu Turboladerschäden in Form von Riefenbildung auf den Lagerflächen. Woher kommt verschmutztes Öl?
Abrieb durch Motorverschleiß
Minderwertiges Öl
Schlechte Qualität oder Verstopfung des Ölfilters
Oftmals nach einer Motorinstandsetzung durch unzureichend gereinigte Ölkanäle im Motor.

Störung der Ölzufuhr
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Schon ein wiederholter, wenige Sekunden anhaltender Ölmangel, führt zu staken Verschleißspuren an den Lagerflächen, bläulicher Verfärbung und Lagermaterial auf den Lagersitzen der Läuferwelle.
Einbau des Turboladers ohne Vorfüllen des Schmiersystems
Zu geringe Öl- und Filterwechsel/Intervalle
Ölverdünnung durch Kraftstoff/ Glykol
Längere Standzeiten
Betrieb in übermäßiger Schräglage
Verlust der Dämpfungseigenschaften des Schmiermittels infolge von Überdrehzahl der Läuferwelle bedingt durch Chiptuning oder Undichtigkeiten.


Überhitzung

Turbolader_DE_4.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Ausfälle infolge übermäßig hoher Abgastemperaturen oder der häufigen Abschaltung des Motors ohne ausreichende Abkühlphase führt am Turbolader und Ölzulaufleitung zu Kohlenstoffablagerungen. Das turbinenseitige Lager und die Kolbenringabdichtung werden hierbei besonders in Mitleidenschaft gezogen. Mögliche Ursachen hierzu sind:
Verstopfung/ Verengung des Luftansaugfilters
Heißes Abschalten des Motors
Minderwertiges Öl
Fehlerhafte Motoreinstellung

Überdrehschaden

Ausfälle infolge übermäßig hoher Drehzahl des Turboladers an getunten Fahrzeugen oder bei undichten Druckschläuchen zwischen Turbolader und Ansaugrohr. Durch die überhöhte Drehzahl entsteht vor dem Verdichterrad ein extrem hohes Vakuum, wodurch Anlaufscheibe, als auch Axiallager schnell verschleißen. Bei Erreichen von überkritischen Drehzahlbereichen neigt die Läuferwelle, angeregt durch Restunwuchten, zum Durchbrechen.

http://www.autowerkstattberlin.de/

scheiss bilder... nochmal

Schlagschäden
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Verschmutztes Öl
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Störung der Ölzufuhr
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Überhitzung
Turbolader_DE_4.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Sind jetzt auch dabei. VW Caddy mit 160.000 km und viel Kurzstrecke/Stadtverkehr. Schwarzrauch, weniger Leistung und Pfeifgeräusche beim Hochschalten. Werkstatt baut den Turbo grade raus und gibt Bescheid. VW hat Lieferprobleme bei Turbos, da so viele verrecken.

Preislich ist das Angebot von MAN übrigens unter dem von VW obwohl ich nicht im VW Glaspalast schrauben lasse, sondern kleine aber feine freie Werkstatt im Ort habe.

CU
Roland

Zitat von schwedentreiber im Beitrag #21

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Sind jetzt auch dabei. VW Caddy mit 160.000 km und viel Kurzstrecke/Stadtverkehr. Schwarzrauch, weniger Leistung und Pfeifgeräusche beim Hochschalten. Werkstatt baut den Turbo grade raus und gibt Bescheid. VW hat Lieferprobleme bei Turbos, da so viele verrecken.

Preislich ist das Angebot von MAN übrigens unter dem von VW obwohl ich nicht im VW Glaspalast schrauben lasse, sondern kleine aber feine freie Werkstatt im Ort habe.

CU
Roland

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die werdem wissem was sie tun. hauptsache sauber arbeiten. ein paar eingerieselte ölkohleklumpen und es pfeift bald wieder.

bei steigendem ölverbrauch aufpassen!!!!

Auch sind undichte Stellen bei der Schmierung des Laders möglich, wodurch sich der Ölverbrauch erhöht. Im schlimmsten Fall könnte dabei ein Turbodiesel Motoröl ansaugen und "durchgehen": Das Aggregat dreht hoch, bis es sich zerlegt.

Zitat von Tomdiesel im Beitrag #24

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Im schlimmsten Fall könnte dabei ein Turbodiesel Motoröl ansaugen und "durchgehen": Das Aggregat dreht hoch, bis es sich zerlegt.

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Zitat von expressprofi im Beitrag #25

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Zitat von Tomdiesel im Beitrag #24

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Im schlimmsten Fall könnte dabei ein Turbodiesel Motoröl ansaugen und "durchgehen": Das Aggregat dreht hoch, bis es sich zerlegt.

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Für den Fall hoffe ich das ein Pleul an die Frische Luft will.
Mit dem Feuer das dabei ausbricht wird die Büchse ein Fall für die Teilkasko !!!

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Tom, Oel ist Oel und schlechtes gibt es nicht, es hat doch die DIN!

ich bin auf jeden fall froh, das es bei meinem MAN rechtzeitig bemerkt wurde.

wenn ich so lese was alles dabei zu schaden kommen kann

dazu noch abschleppkosten und und und

bei meinem tga hat er 1,3mil gehabt und war noch nicht defekt, Altmeister meinte damals

der Turbo gehört ins museum

was ist in der din geregelt? die MINDESTanforderung. ein zweitraffinat (aufbereitetes altöl) erfüllt auch die DIN.

nee nee Öl ist wie bier da hat jeder "Seins".

Zitat von Tomdiesel im Beitrag #29

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was ist in der din geregelt? die MINDESTanforderung. ein zweitraffinat (aufbereitetes altöl) erfüllt auch die DIN.

nee nee Öl ist wie bier da hat jeder "Seins".

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