Laut meiner Berechnung bedeuten die 200 €/Tonne für das Transportgewerbe folgendes:

1 Liter Diesel = 2.650 Gramm CO²
Bei ca. 30 Liter Verbrauch auf 100 KM: 79.500 Gramm = 79,5 KG
Also ca. 1250 KM = 1 Tonne CO²
Bei 125.000 KM pro Jahr = 100 Tonnen CO²
100 Tonnen x 200 € = 20.000 €

Also ca. 20.000 € zusätzlich pro LKW im Jahr, was fast einer Verdoppelung der bisherigen Maut bedeutet.

Verteuert den Transport um ca. 10 %.

Zusätzlich kommt dann noch eine Erhöhung der CO²-Steuer auf die Kraftstoffkosten.

WIR
Wir sind die Strassenbenutzer
nur für uns sind die Straßen gebaut
wir fahren nur zum Spaß
von Nord nach Süd
von Ost nach West
Wir lieben es,
wenn alle Parkplätze überfüllt sind
da tobt das Leben
Für unser Hobby zahlen wir doch gerne die doppelte Maut
Dient sie doch einem sozialem Zweck
Endlich können die seit Jahrzehnten vernachlässigten Erneuerungen der Schiene
gesponsert werden
Wir sind die Dreckschleudern
Wir werden nicht geliebt
Aber es kann keiner auf uns verzichten
Und doch werden wir behandelt,
wie ein Stück Dreck

Das Positive: Die Lage für die Transportunternhemen ändert sich in der Qualität nicht. Nur in der Quantität.

Der Transportunternehmer muß weiterhin den Geldeintreiber für den Staat spielen, auf eigenes Risiko (und mit eigenem Geld) die Maut auslegen. Umwege wegen Nichtbereitstellung der Leistung (Bauarbeiten, Sperrungen) werden anstandslos vom Staat abgerechnet. Die Maut ist der Steuer gleichgesetzt. Nicht, bezahlen ist also keine Option. Protest nicht möglich.
Es läßt sich also festhalten, der Staat achtet auf sich. Das ist auch keine Überraschung. Es fehlt Geld.

Der Staat lebt auf Pump, durch die Inflationsbekämpfung sind die Zinsen gestiegen und das trifft auch den Staat. Der Vorteil bei der Mauterhöhung ist:
1) die viele finden es gut. Endlich einmel etwas für die Bahn und gegen LKW.
2) es wird erst im nächsten Jahr wirksam. Hat also keine sofortigen preissteigernden Effekte. Wichtig wegen der Inflation

Was den Befürwortern nicht auffällt; die Mauterhhung erhöht ja nicht nur die Transportkosten für die Fertigprodukte. Sondern für alle Rohstoffe und Vorprodukte. Also in einer frühen Phase der Wertschöpfungskette wo Preiserhöhungen den Preis des Endproduktes merklich verändern. Das wird bestimmt einen meßbaren Einfluß auf künftige Preise haben. Wird aber erst, mit entsprechender Verzögerung, im nächsten Jahr im Portemonnaie des Wählers bemerkbar machen.

In meiner Wahrnehmung wird auf Sicht gefahren und die Nebelschlußleuchte ist zu nutzen.

https://www.spiegel.de/wirtschaft/untern...74-0d2ee751ab3b

Da braucht man nichts mehr zu sagen

Na dann wird ja Neuenhagen zu machen wenn kein Lkw mehr kommt

Meinste das sich das noch regelt, ich denke eher wird alles vor die Wand gefahren im Namen der Umwelt!
Was ich damit meine, irgendwann ist der Bogen überspannt, irgendwann zahlt der Kunde keine überteuerten Produnkte mehr, weil er es sich nicht mehr leisten kann und will