Die Firma DACHSER veröffentlicht dazu ein Statement zu ihrer Firmenpolitik

https://www.dachser.de/de/mediaroom/Die-...nnt-jetzt-24476

Für Großkonzerne ist solch eine Entwicklung zu stemmen. Für den Mittelständler und den kleinen TU finanziell nicht.

Eine ausführliche Kostenrechnung Diesel-LKW ./. E-LKW - es lohnt sich, diese genauer anzuschauen.


Zitat aus dem Beitrag:
Entscheidend sind neben den Strom- und Dieselkosten, die gefahrenen Kilometer pro Jahr, der Anteil der Mautstrecke und die gerechneten Betriebsjahre.
Je höher der Ladeanteil im Depot, desto geringer die Stromkosten. Je nach Anwendungsfall können die Depotstromkosten durch den Einsatz eines Speichers in Kombination mit einer PV-Anlage deutlich reduziert und damit der Business-Case verbessert werden. (Detailliertere Angaben zur Kostenermittlung siehe Anhang.)


Der Link: https://www.linkedin.com/posts/thomas-kr...uv6OcO2NJ7sQnOc

Anbei die Tabelle als jpg


Meine Meinung:
Ohne Subventionen werden sich mindestens 90% der TU im gewerblichen Güterverkehr diese Fahrzeuge mittelfristig nicht leisten können, wenn keine eigene teure Ladeinfrastruktur per PV vorhanden ist. Schon gar nicht, wenn die Touren wenig planbar sind und man sich gegen die gebietsfremden TU im Wettbewerb befindet.