Hmmja, ausreichend Spannen ist das Eine, richtig Spannen das wichtigere! Ich habe mich mal bei Schmitz mit nem Meister "angelegt", weil wir unterschiedlicher Meinung waren was die Spannung angeht. Ich habe da so meine eigene Vorgehensweise und bisher ist dabei noch keine Rolle kaputt gegangen oder die Plane ausgeleihert bzw. gerissen.

Das Problem ist jetzt nur, das Ganze zu erklären. Am besten geht das mit Zeigen. :)

Fakt ist, wenn ich die meisten Planen sehe, stelle ich fest, dass diese nach meinem Empfinden nicht richtig gespannt sind. Die Plane darf keine Falten werfen und sollte Vorne und Hinten eingerollt sein. Gut, gespannt wird in der Regel eh über Hinten, die Meisten vergessen aber davor die Plane Vorne ein wenig einzurollen, was zur Folge hat dass sie entweder Einreisst mit der Zeit oder wärend der Fahrt die Stange heraus springt.
Wenn die Plane über die Länge richtig Glatt gezogen wird, braucht es für die senkrechten Schnallen keine große Kraft. Die Schnallen sind ausreichend fest, wenn man einen leichten Widerstand bei 90° hat, bevor man sie komplett umklappt. Dann sollte auch der Dachträger soweit herunter gezogen sein, das die Rungen sich nicht mehr bewegen können. Sollten die Rungen nicht festgeklemmt sein nach dem Spannen, dann gehen oben die Rollen kaputt.

was sagt mein bester immer : dat Ding muss aussehen wie ein Kühler

Und eine ordentlich anliegende Plane spart auch Kraftstoff, verglichen mit dem Schlabberkram.

Zitat von W4chund im Beitrag #16

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Hmmja, ausreichend Spannen ist das Eine, richtig Spannen das wichtigere! Ich habe mich mal bei Schmitz mit nem Meister "angelegt", weil wir unterschiedlicher Meinung waren was die Spannung angeht. Ich habe da so meine eigene Vorgehensweise und bisher ist dabei noch keine Rolle kaputt gegangen oder die Plane ausgeleihert bzw. gerissen.

Das Problem ist jetzt nur, das Ganze zu erklären. Am besten geht das mit Zeigen. :)

Fakt ist, wenn ich die meisten Planen sehe, stelle ich fest, dass diese nach meinem Empfinden nicht richtig gespannt sind. Die Plane darf keine Falten werfen und sollte Vorne und Hinten eingerollt sein. Gut, gespannt wird in der Regel eh über Hinten, die Meisten vergessen aber davor die Plane Vorne ein wenig einzurollen, was zur Folge hat dass sie entweder Einreisst mit der Zeit oder wärend der Fahrt die Stange heraus springt.
Wenn die Plane über die Länge richtig Glatt gezogen wird, braucht es für die senkrechten Schnallen keine große Kraft. Die Schnallen sind ausreichend fest, wenn man einen leichten Widerstand bei 90° hat, bevor man sie komplett umklappt. Dann sollte auch der Dachträger soweit herunter gezogen sein, das die Rungen sich nicht mehr bewegen können. Sollten die Rungen nicht festgeklemmt sein nach dem Spannen, dann gehen oben die Rollen kaputt.

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Zitat von Chris im Beitrag #19

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Zitat von W4chund im Beitrag #16

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Hmmja, ausreichend Spannen ist das Eine, richtig Spannen das wichtigere! Ich habe mich mal bei Schmitz mit nem Meister "angelegt", weil wir unterschiedlicher Meinung waren was die Spannung angeht. Ich habe da so meine eigene Vorgehensweise und bisher ist dabei noch keine Rolle kaputt gegangen oder die Plane ausgeleihert bzw. gerissen.

Das Problem ist jetzt nur, das Ganze zu erklären. Am besten geht das mit Zeigen. :)

Fakt ist, wenn ich die meisten Planen sehe, stelle ich fest, dass diese nach meinem Empfinden nicht richtig gespannt sind. Die Plane darf keine Falten werfen und sollte Vorne und Hinten eingerollt sein. Gut, gespannt wird in der Regel eh über Hinten, die Meisten vergessen aber davor die Plane Vorne ein wenig einzurollen, was zur Folge hat dass sie entweder Einreisst mit der Zeit oder wärend der Fahrt die Stange heraus springt.
Wenn die Plane über die Länge richtig Glatt gezogen wird, braucht es für die senkrechten Schnallen keine große Kraft. Die Schnallen sind ausreichend fest, wenn man einen leichten Widerstand bei 90° hat, bevor man sie komplett umklappt. Dann sollte auch der Dachträger soweit herunter gezogen sein, das die Rungen sich nicht mehr bewegen können. Sollten die Rungen nicht festgeklemmt sein nach dem Spannen, dann gehen oben die Rollen kaputt.

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Servus Holger ,


ich bin der Meinung das hast Du sogar sehr gut erklärt.
Ich persönlich mag deine Beiträge.



Was mir so durch den Kopf geht ....

Solltest Du mal den Gedanken haben nicht mehr fahren zu wollen, dann denke darüber nach Fahrtrainer bzw. Fahrlehrer zu werden.
Bei deinen Erklärungen und direktem Zeigen kann ich mir gut vorstellen das so mancher Anfänger weniger falsch macht.
Als "Schulmeister" bist Du wertvoller für dieses Gewerbe wie als angestellter Fahrer.

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Danke für die Blumen, witzig das Ihr davon anfangt. Denn so wie es ausschaut hat es sich bei mir mit dem Fahren erst einmal erledigt. Mein Körper hat mir einen kräftigen Warnschuss vor den Bug gegeben, 55 - 70 Stunden die Woche und 3- 4 Stunden Schlaf pro Nacht die letzten 4 Monate haben ihren Tribut verlangt.
Jetzt warte ich, das ein Platz in der Reha für mich frei wird und danach muss ich Schauen wie es weiter geht.

Schei....benkleister!!! Ich hoffe, dass Du bald wieder fit bist! Die Gesundheit geht vor!
Und, ich würde mir das echt überlegen, ob ich mir nicht was suche, was weniger stressig ist.

Gute Besserung

Von mir auch gute Besserung, Gesundheit geht halt über alles.

... auch von mir gute Besserung!

muss dem Chris bedingungslos zustimmen.

daß in diesem Gewerbe leute fehlen die Ahnung haben von dem was sie erzählen,sieht man tag für tag.
deine fachlichen beiträge hab ich auf der anderen seite auch schon immer gerne gelesen und mir so manches "abgeguckt".
nutze dein Talent und vor allem komm wieder auf die füße.

war am samstag wieder auf meinem jährlichen modul,meine fresse!!! wenn man sieht was da für praxisfremde schlipsträger ihre powerpoints runterleiern....
da wär so einer wie unser Wachhund der richtige. denke da würde man sogar noch was "mitnehmen".