Hallo nach Gera

1. weiß ich nicht

2. da ist eigentlich fraglich ob vor Auslieferung drinn oder nachgerüstet. meist ist es aber das Standardgewicht

3. mobile.de handelt auch mit Teilen oder du fragst einfach mal einen NFZ-Fachbetrieb welcher umbaut, ggf ne Volvo-NL in Deiner Nähe.

1. keine 500kg (kommt aber drauf an ob "nur" kipper hd oder mit schubboden hd, und was für eine pumpe verbaut ist, tank alu oder stahl?)
2. hatte ja nen fh 13, ordener ist schon aufgelöst keine Ahnung was das ding wog! hermann fragen der hat nen fh 13!!!!
3.lässt sich einzeln sicherlich auch verkaufen, aber wird bestimmt nicht leicht, dazu noch gewinbringend...
3.1. kostet: kommt auch drauf an was für eine pumpe das ist, meistens hd komplett für "normalen" kipper sowas zwischen 1100€ - 2000€, verkauf nach 12 Monaten um die 600€ - 1000€

meine pumpe im scania kostet schon alleine knapp 1900€

OK meines Wissens nach ist der Verbau der Standklima linksseitig im großen Staufach bei Volvo Standard bei Werksausstattung

Gewinnbringend?

Wenn man die Preise sieht die der aus dem Raum Münster komplett anbietet!

Ist das eine von der neuen Serie, wegen den Lüfter von der Standklima? FH 13 habe ich auch!

Dann sitzt hinter dem linken Vorderrad der Wechselrichter für 400 V!

Geht die kaputt, verreckst im Sommer in der Hütte, weil jetzt Serie mit Schwedendämmung und der Motor geht nach einer bestimmter Zeit im Leerlauf aus!

Kann man unter binden in dem man einen Gang einlegt was wiederum auf das Drucklager geht was wiederum nicht mehr in den Wartungsverträgen ist!

Ich habe bei den 70er den hohen Bock unter Sattelkupplung und so bleiben die Kotflügelabdeckungen in Ordnung!

Ist ja nicht nur alleine Tachojustierung, auch EBS oder die Bremse muss abgestimmt werden!

Musst ich bei einem Auflieger machen der mit 55 er geliefert wurde und mit 65 er verkauft wurde!

Normal geht es doch mit den 80er, Luffeder geht noch was runter stellen! 4,03m ist zulässig! Wenn der Kipphydraulik drin hat, geht da bestimmt noch was!

Laufleistung 70er ist aber höher wie bei der 80er Serie!

Dann kommt es drauf an was für Hinterachsübersetzung verbaut ist!

Ist schon eine lange drin, eiert man auf der Landstr. ewig im 11 Gang rum was wieder den Diesel hoch treibt!


Vorderachse müsste theoretisch auch umbereift werden weil sonst das Fahrzeug wie eine Jule aussieht.

Gewicht sieht man auf der Waage, den Rest kann man vergessen!

Grüße bei der Volvo mal den Hof und Haus Maurer den Peter Beukert von mir!

Lass den Nebenantrieb auch mit raus werfen, dann hat man eine gute Change die Kippanlage im Set zu verkaufen!

@ Lotte


bis 4,05 sollen eigentlich geduldet werden, teilweise werden aber bis 4.10 geduldet. Offizielle Aussage ist aber NULL-Toleranz bei Abmessungen.


@ Grani


Die Öko-Automatik muss man nicht mit Gang austricksen. steht auch im HAndbuch wie es geht.

Vor Abschalten kommt Signal, wenn man während des Signales Bremse betätigt läuft er weiter ( habe ich letzten Sommer mehrfach machen müssen )

Zitat von Stahli im Beitrag #8

---

@ Lotte


bis 4,05 sollen eigentlich geduldet werden, teilweise werden aber bis 4.10 geduldet. Offizielle Aussage ist aber NULL-Toleranz bei Abmessungen.


@ Grani


Die Öko-Automatik muss man nicht mit Gang austricksen. steht auch im HAndbuch wie es geht.

Vor Abschalten kommt Signal, wenn man während des Signales Bremse betätigt läuft er weiter ( habe ich letzten Sommer mehrfach machen müssen )

---

Wie Hermann schon schreibt. Es ist zu überlegen einen kleinen Bock unter der Sattelplatte zu lassen damit man sich die Kotflügel bei Unebenheiten nicht rasiert. Wenn man tiefere Kotflügel oder ganz ohne fährt kein Thema. Ich fahre kombiniert Kipper und Koffer/Plane, und da habe ich eine 3 oder 4 cm Aufbauplatte unter der Sattelplatte; dafür die Luftfederung 1,5 cm runter setzen lassen an der Hinterachse, wozu die bei Daimler noch ihr ok geben. So liege ich jetzt mit dem Koffer auf 4,03 bei 70er Bereifung und die Kotflügel bleiben heile, egal ob bei Kipper- oder Kofferbetrieb.

Eine Kipphydraulik mit Einbau kostet hier in der Ecke 2.500 Euro (bei bereits verbautem Kombitank (Hydrauliköl und Diesel) und 90er Pumpe. Schubbodenhydraulik incl. kostet ca. 500-600 Euro mehr, wobei da auch ein stärkerer Nebenantrieb gewählt werden muss.

Wenn Du gebraucht für das ausgebaute Modul 500-800 Euro bekommst solltest Du zufrieden sein. Gewicht würde ich incl. Hydrauliktank auch so bei 300-500 kg ansiedeln je nach Ausführung.

Hi beim Wehmeier wurden die Auflagepuffer in der Luftfederung abgehobelt 3 cm und so kam noch 3 cm tiefer, Daimler war nicht begeistert, aber sind alles Maßnahmen die man nur selbst machen kann und ein Meister von einer KFZ Werkstatt kommt da gar nicht drauf!

Das Auto ist zu neu noch, sonst könnte man den Tank tauschen!

Als ich nach gerüstet habe den 2 Tank!

Volvo 2.600 DM plus Halter plus Tankgeber und in den Niederlande gekauft für 1000 DM all incl.

Die Kippanlagen umrüsten haben die normalen Tanks liegen und hauen sie billig raus!

Ob der alte die gleichen dran hat habe ich nicht mal geschaut!

@ Grani

zumindest beim neuen reicht einmalige Betätigung der Bremse bei Signalgabe um den Öko-Modus bis zum nächsten Motorstart auszuschalten. denke mal, bei den neuen Classic wird es genauso sein.

steht alles im Handbuch

standklima werksseitig beim "alten" model???? mir war so standklima erst ab "neuen" model!!

thomas, retarder brauchst du nicht wenn du eine VEB+ drin hast! finde ich sogar besser als nen retarder, kannste auch in der Stadt viel benutzen!

mmh ja wenn du hinten umrüstest auf 70er höhe, must du vorne auch 55er oder 70er höhe umrüsten, viele lassen vorne 65, oder 80 er drauf, sieht bescheuert aus und vorne ist das fahrgesell dann höher!

Jo, genau so


das Teil ist gut, auch die Steuerung bei Automatikfahrzeug ist um längen besser als bei anderen Marken wo man z.B. manuell zurückschalten muss um bessere Wirkung zu haben.

Volvo schaltet eher, selbständig, zurück