Also die Slowenen die sind ne schlimmere Plage als die Polen!!!

Da ist ein Bosnier drauf für 1.300 bis 1.400 €, wovon er 350€ Netto als Lohn bekommt und der Rest als Spesen

Der Bosnier hat eine Slowenische, Serbische und Bosnische Fahrerkarte und ist 24/7 unterwegs, oder wenn das nicht geht dann gehts immer mit nem Manget

Jaaa...Und dann gibts halt welche die sind bei der BAG oder ähnlich schon Stammkunden und die stört es echt nicht Strafen zu bezahlen

Einer aus meiner Nachbarschaft hat bevor wir in die EU gekommen sind mindestens 100.000€ im Jahr nur Strafen bezahlt

Ach ich könnt

Ach so und zu den Strafen in F, wie willst du einen Verkehr zwischen ES-D machen ohne das der Fahrer hin und wieder seine Pause in F macht ?

Zitat von bomo im Beitrag #2

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Einer aus meiner Nachbarschaft hat bevor wir in die EU gekommen sind mindestens 100.000€ im Jahr nur Strafen bezahlt

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20-25 LKW

Fahrer im Schnitt bei 20.000 Km im Monat

Teilweise Fahrzeuge auf Analog Tacho umgestattet

Alles noch zu Zeiten von Konzessionen, aber ich glaube das sich heute auch nicht viel mehr geändert hat

Kabotage, Überschreitung von Fahrzeiten, kein CEMT dabei, mehrere Beförderungen als nach CEMT zugelassen usw usw

Torsten kennt ihm sicher... Oder einen Gelben aus der Nachbarschaft der die Gegend unsicher macht mit Magnet...

Wie sich das lohnt? Grani kann es sicher erklären... Ohne Standzeiten, ohne Pausen, nur Gas Gas

Zitat von bomo im Beitrag #3

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Ach so und zu den Strafen in F, wie willst du einen Verkehr zwischen ES-D machen ohne das der Fahrer hin und wieder seine Pause in F macht ?

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is ja nicht verboten, es geht aber um die Dumper, welche ihre Fahrer wochenlang fern des Wohnortes auf Ladung warten lassen.

Kennst ja die Kabotageregeln. Diese werden damit eigentlich übergangen.

Ich muss da nicht unbedingt die "regelmäßige" wöchentl. Ruhezeit beanstanden. Es geht auch nach den Kabotageregeln. Ich kontrolliere es schon mal ( zumindest in den passenden Fahrtrichtungen ).


Vielen ist aber eben nicht bekannt, dass die Frachtpapiere in einer Ausfertigung im Orginal mitzuführen sind.


@ Grani


Das liegt nicht am Volvo sondern an der neuesten Generation von Tachografen und KITAS. Da muss beim Umbau ein verplombtes Referenzkabel gezogen werden.

Waberers Girteka Vlantana ... wie die alle heißen da sind die Fahrer 2-3 Monate am Stück unterwegs! Da sieht man immer und überall LKW´s!
Warum wird dennen nicht ans bein gepinkelt! Die bezahlen alle auf KM Basis...da stehen die LKW´s wenn es nichts gibt 3-4 Tage irgendwo umher!

... ist doch bei Lkw-Walter auch nicht anders. Kollege hatte mal einen Transport nach Serbien; Baustelle aufrüsten.

Den Großteil hat Lkw-Walter gefahren. Als das Zeug zurück kam haben die Serben/Bulgaren 4-6 Tage beim Auftraggeber auf dem Parkplatz gestanden und auf Anschlussladung gewartet. Die sind erst abgerückt als der Auftraggeber sich beschwert hat. Funktioniert doch nur weil die für die Zeit keinen Pfennig bekommen.

Also... Die 2 grössten (LALOG - Teil von Lactalis Logistique und RALU - Kühlspedi dessen Eigentümer früher auch Eigentümer von einer grossen Molkerei und auch der Hausspedition war die er an Lactalis verkauft hat und dann seine Leute aus der Spezi abgezogen hat und wieder eine Kühlspedi gegründet hat ) in Kroatien zahlen ihre Fahrer auch nach gefahrenen Kilometer, pro Tag bekommen sie nur 15€

Die können das... Die Fahrer sind Monatelang unterwegs und machen Verkehre IT-FR-IT oder IT-DE-IT und ähnlich

Die haben sogar 1,5 Fahrer pro LKW und es werden unterwegs die Beifahrer getauscht, umgesattelt usw usw...

Nun ja... Die sind aber die einen die die Lenk und Ruhezeiten 100% einhalten

Es gibt aber immer noch Cowboys, die 24/7/365 unterwegs sind und es wird im LKW gelebt

Ich kenne eine grosse und respektable Deutsche Kühlspedi die SUBs präferenziell vom Balkan einsetzt die Monatelang unterwegs sind für einen mickrigen Lohn

Meine Fahrer, unwichtig auf welcher Route kommen in der Regel jedes zweite Wochenende nachhause, wenn Saison ist dann sind sie sogar jedes Wochenende daheim

Und von rumgammeln und auf Ladung warten halte ich nix, kommt aber z.B. bei den Serben oder Bosnier ganz normal da sie keine EU Lizenz haben und mit Genehmigungen fahren was ihnen die Auswahl an Ladungen ziemlich stark verringert... Nicht jeder LKW von denen hat eine CEMT Genehmigung!!!

@Grani bei fast allen LKW ist die Nutzung eines Magneten ganz einfach durch auslesen über CAN BUS zu finden... Da sieht man sehr genau Parameter die sich stark verändern, die meisten Software vom Hersteller schreiben das heutzutage schon selber auf als Tachomanipulierung! Bei Scania habe ich das mal in der Werkstatt gesehen wo einer da war der mit Magnet fährt, genaue Uhrzeit, und sogar GPS Position aufgezeichnet (jeder Scania seit 2012. hat ein eigenes Ortungssystem serienmäßig eingebaut)

Bei anderen Marken genügt es doch auch die WABCO Schnittstelle von der Hinterachse auszulesen oder die Wabco vom Auflieger... Die merkt sich auch so einiges...

Und mit analogen Tachograph bei Grenzüberschreitenden Verkehr, da muss nix rummanipuliert werden... Nur keinen Namen aufschreiben beim einlegen

Manipulieren hin, manipulieren her

Es wird immer eine Möglichkeit geben Technik auszutricksen, und wer es mag soll es machen. Ist für mich mittlerweile eine Frage der Grundeinstellung: Entweder geht's ehrlich oder garnicht.

Of topic:

Ich habe auch das ein oder andere geraucht, aber seit ich clean bin lebt es sich viel entspannter. Mir reisst keiner mehr den Kopf ab

Zitat von Der Fuhrmann im Beitrag #14

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Manipulieren hin, manipulieren her

Es wird immer eine Möglichkeit geben Technik auszutricksen, und wer es mag soll es machen. Ist für mich mittlerweile eine Frage der Grundeinstellung: Entweder geht's ehrlich oder garnicht.

Of topic:

Ich habe auch das ein oder andere geraucht, aber seit ich clean bin lebt es sich viel entspannter. Mir reisst keiner mehr den Kopf ab

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