Es gibt schon Experten in den Werkstätten!

Wenn ich mir da durch die Bremsen ruinieren würde auf dem seine Aussage und unterwegs dann in eine Abzockwerkstatt müsste, könnte er Fersengeld geben beim nächsten Besuch!

Das ist das alte DAF Problem. Durch das stehende Bremspedal reicht es das die Fußmatte ganz leicht unters unter das Pedal rutscht und schon steuert er minimalen Bremsdruck ein.
Das ist bei DAF sehr wohl bekannt und auch einer der Gründe das beim 106er auf die hängende Version gewechselt wurde.

Hab heute eine Leihmaschine abgeholt mit stehendem Pedal. Wollte dann dezent mit der Fussspitze bremsen.
Ganz schöne Umstellung.

Zitat von Iltis im Beitrag #17

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Das ist das alte DAF Problem. Durch das stehende Bremspedal reicht es das die Fußmatte ganz leicht unters unter das Pedal rutscht und schon steuert er minimalen Bremsdruck ein.
Das ist bei DAF sehr wohl bekannt und auch einer der Gründe das beim 106er auf die hängende Version gewechselt wurde.

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Grani,
Moderne Bremsanlagen kommunizieren über Can(Pin 3 und 9). Früher hatten wir ein ALB und heute haben wir Drucksensoren die den Beladungszustand des Fahrzeuges überwachen.Bei minimalem Einsteuer druck am Bremspedal,sagen wir mal 0,3 Bar,wird der Druck am Auflieger erhöht auf zB.1,5 bar .Dies führt dazu das der Auflieger zuerst warm wird.Es gibt auch heute noch Bremskraftabstimmungen zwischen Motorwagen und Anhängern,wobei das größtenteils vom EBS und ABS eigenständig durchgeführt wird.Wenn das nicht der Fall wäre hätte man den Motorwagen ständig am Qualmen aufgrund der höheren Belastung beim Bremsvorgang (Schubkraft)und Sicherheitsfunktionen wie ABS und EBS würden nicht funktionieren.

Bei deinem Beispiel mit dem Zug ist es so das der Druck erst am letzten Wagen anfängt auf Widerstand zu stoßen und dadurch der Druck sich von hinten aufbaut.

Hermann

ich hatte mal ein Fahrer der vorher Lokführer gewesen ist. Ich meine der hätte mich mal grinsend das gleiche gefragt...

Wenn ich es richtig im Kopf habe, hält die eine Leitung nur die Ventile der Kessel zu. Wenn der Zug bremsen soll, wird der Druck vermindert und die Vorratskessel geben dann ihren Vorrat auf die einzelnen Bremsen. So oder so ähnlich war das irgendwie ...

Wobei eine Lok nicht mit Luft bremst, wie der Lkw. Dort wird durch Luft die Bremse offen gehalten. Bei Druckverlust legen die Bremsen an. Warun jetzt der letzte Waggon zuerst bremst, weiß ich allerdings auch nicht.

Habt recht ihr zwei, hatte ja geschrieben Güterzug! Der Federspeicher bei den Fahrzeugen wird ja auch durch Luft offen gehalten!

Deshalb kann die Bahn nur eine Bremsung machen und dann wieder Luft pumpen!

Bei den alten Waggons ziehst man mit der Notbremse einen Stöpsel raus!

Es gibt bestimmt 6 oder 7 Systeme, aber das was ihr meint ist verbaut bei den normalen Güterwaggons!

Die Bahn hatte schon ein System wie ABS über Fliehkraft bevor es in die Kraftfahrzeuge Einzug hielt!