Es ist nicht nur die Deckschicht

Presse vorn gestern http://www.sz-online.de/sachsen/neue-pro...le-3776702.html

... das kann vielfältige Gründe haben.

- Falsche Splitte und Sande verwendet
- Material wurde nicht richtig durchmischt, will heißen ist nicht rundum bitumenbehaftet
- Material wurde zu heiß oder zu kalt eingebaut
- Kippmulden waren nicht sauber und es ist Material mit eingebaut worden das da nicht rein gehört (Sand, Kies, Schutt); momentan kann/darf/soll jeder Asphalt fahren der den Fertiger trifft - das da die Qualität sinkt verwundert nicht
- Fahrer haben ozeanisch die Mulde und die Schütte mit arabischem Trennmittel "eingedieselt"; da sieht man dann schon mal Flecken auf dem Asphalt wo man weiß: Wenn da drüber asphaltiert wird ist die Straße da in 2-3 Jahren wieder kaputt. Zu viel Trennmittel, egal ob zugelassen oder nicht zugelassen, zersetzt das Bitumen
- diese Auflistung erhebt nicht den Anspruch der Vollständigkeit

Was mich wundert: Normalerweise wird Schicht für Schicht abgenommen. Das erst jetzt reklamiert wird wo alles fertig ist. Verständlich wenn die beiden oberen Schichten "heiß in heiß" eingebaut wurden. Dann ist das Material zusammen eingebaut worden.
Unverständlich wenn die Schichten einzeln aufgebracht worden sind. Dann liegt auch ein Mangel in der Bauaufsicht vor.

Ralf,es gibt ja immer wieder Fahrer,die meinen Viel hilft viel.(Arabisches Trennmittel). Wir haben immer nur Wasser auf der Mulde gehabt.Bei SMA mit PMB auch immer reichlich. Und nur die Schütte,oder die Klappe von innen leicht angefeuchtet. Gab natürlich auchg solche Idioten,die auf der neuen Decke dann mit Trennmittel nicht gespart haben.

Mal davon abgesehen dass ich diese Strecke mehrfach in der Woche fahre, und deshalb ein "Fertigwerden" sehr begrüßen würde; eine Frage an die Experten hier.
Wie wird das denn eigentlich herausgefunden?
Die zusätzlichen Ausfräsungen sind mir aufgefallen, und wie wurde jetzt rein praktisch herausgefunden, welcher Teil, wie lang, ab wo usw. ungeeignet ist? (rein technisch)
Da wird man ja keinen Wünschelrutengänger engagieren.

Wünschelrutengänger geht in die richtige Richtung. Ungefahr alle 50-100 Meter werden an definierten Stellen Alustreifen in den Asphalt geklebt. So ist es später möglich die Schichtdicke zu ermitteln die aufgebracht wurde.

Dann hast Du bestimmt schon mal die kleinen Blecheimer an den Rändern stehen sehen. Dort füllen die Laboranten vor Ort Material ein, um dieses im Labor wieder aufzuspalten und zu kontrollieren ob es den Anforderungen entspricht.

Wieder andere Blecheimer mit Material dienen als Rückstellproben; diese werden auch in regelmäßigen Abständen entnommen.

Dann gibt es noch Kernbohrungen, die in Abständen entnommen werden, um den Aufbau der Straße im Schichtmodell zu haben.

Die Kontrollen sind also recht umfangreich, und jede Baufirma holt sich vor dem nächsten Schritt das oke der überwachenden Trägerschaft.

So kenne ich es auch. Nur das die Proben und Begutachtung während der Herstellungsphase in Eigenregie (beauftragt durch das Bauunternehmen) stattfinden und erst bei der Endabnahme kommen externe, vom AG (Kommune, Land, Bund) beauftragte Prüflabore zum Einsatz. So ist mein Kenntnisstand.

Viele Mischwerke haben auch kein eigenes Labor,so das die Überwachung fremd vergeben wird.

Trotzdem muss hier die Prüfung mehrfach versagt haben.....

Zitat von Der Fuhrmann im Beitrag #20

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Wünschelrutengänger geht in die richtige Richtung. Ungefahr alle 50-100 Meter werden an definierten Stellen Alustreifen in den Asphalt geklebt. So ist es später möglich die Schichtdicke zu ermitteln die aufgebracht wurde.

Dann hast Du bestimmt schon mal die kleinen Blecheimer an den Rändern stehen sehen. Dort füllen die Laboranten vor Ort Material ein, um dieses im Labor wieder aufzuspalten und zu kontrollieren ob es den Anforderungen entspricht.

Wieder andere Blecheimer mit Material dienen als Rückstellproben; diese werden auch in regelmäßigen Abständen entnommen.

Dann gibt es noch Kernbohrungen, die in Abständen entnommen werden, um den Aufbau der Straße im Schichtmodell zu haben.

Die Kontrollen sind also recht umfangreich, und jede Baufirma holt sich vor dem nächsten Schritt das oke der überwachenden Trägerschaft.

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Zitat von Krischan im Beitrag #24

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Zitat von Der Fuhrmann im Beitrag #20

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Wünschelrutengänger geht in die richtige Richtung. Ungefahr alle 50-100 Meter werden an definierten Stellen Alustreifen in den Asphalt geklebt. So ist es später möglich die Schichtdicke zu ermitteln die aufgebracht wurde.

Dann hast Du bestimmt schon mal die kleinen Blecheimer an den Rändern stehen sehen. Dort füllen die Laboranten vor Ort Material ein, um dieses im Labor wieder aufzuspalten und zu kontrollieren ob es den Anforderungen entspricht.

Wieder andere Blecheimer mit Material dienen als Rückstellproben; diese werden auch in regelmäßigen Abständen entnommen.

Dann gibt es noch Kernbohrungen, die in Abständen entnommen werden, um den Aufbau der Straße im Schichtmodell zu haben.

Die Kontrollen sind also recht umfangreich, und jede Baufirma holt sich vor dem nächsten Schritt das oke der überwachenden Trägerschaft.

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Ralf, wenn ich das richtig verstehe, dann ist das doch ein Prüfverfahren, dass sich zeitlich dicht am Verbau des Materials orientiert? Wenn es also Wochen später Beanstandungen gibt, dann hat da etwas nicht vollkommen funktioniert. Vorsichtig formuliert.

Interessant auch die Sichtweise der Vertreterin der Obrigkeit:
Zitat aus dem Artikel der SZ:"Beim Landesamt sieht man die Bauausführenden in der Pflicht: „Bei den Materialfehlern handelt es sich um einen Baumangel“, erklärt Isabel Siebert. „Deshalb entstehen für den Steuerzahler keine zusätzlichen Kosten.“"
Also, ich bin Steuerzahler, mir entstehen zusätzliche Kosten durch die Zeitverzögerung. Den Überblick über das ganzheitliche Bild scheint sich die Frau Siebert noch erarbeiten zu müssen.
Ich denke ebenfalls nicht, dass die mautpflichtigen Kollegen einen Nachlaß für den betreffenden Streckenabschnitt erhalten, da die Straße nicht in dem zu erwartenden Zustand ist, für den man bezahlen soll.

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Krischan der Rabatt für Straßen die nicht in ordnungsgemäßem Zustand sind ist eine geile Idee. Meine Stimme hast Du.

Wie gesagt, ist das Material heiß in heiß eingebaut worden, dann kann man Verständnis dafür aufbringen das die Mängel erst nach Abschluss der Arbeiten festgestellt wurden.

Wurde die Binderschicht vor der Deckschicht aufgebracht, dann hat die Bauüberwachung gepennt weil es dann eher auffallen hätte müssen. Jedes Unternehmen lässt sich eigentlich mittlerweile einen Bauabschnitt abnehmen bevor es weiter geht, sprich der Einbau der Binderschicht wird von den Prüforganen des Baulastträgers als einwandfrei bestätigt, und erst dann geht das ausführende Unternehmen daran die Deckschicht aufzubringen.

Zitat von Schrotti im Beitrag #25

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Krischan,Du kannst die Dame,mittels Leserbrief,mal auf den Umstand hinweisen,dass dem Steuerzahler eben doch Kosten entstehen...Vielleicht versteht sie es dann... Obwohl...

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Zitat von Der Fuhrmann im Beitrag #26

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Krischan der Rabatt für Straßen die nicht in ordnungsgemäßem Zustand sind ist eine geile Idee. Meine Stimme hast Du.

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Ich mache Dich zum Verkehrsminister in der DFP, der Deutschen Fuhrmannspartei. Den Wahlprospekt mit der Zeitschrift "Der Fuhrmann" habe ich auf der Hochzeit erhalten. Stelle ich hier intern mal online wenn ich wieder zuhause bin.

Zitat von Krischan im Beitrag #24

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Zitat aus dem Artikel der SZ:"Beim Landesamt sieht man die Bauausführenden in der Pflicht: „Bei den Materialfehlern handelt es sich um einen Baumangel“, erklärt Isabel Siebert. „Deshalb entstehen für den Steuerzahler keine zusätzlichen Kosten"

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