Zitat von 0815Kutscher im Beitrag #16

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Naklar, eine Trommelbremse muss gepflegt werden, Bremswellen abschmieren, Gestängenachsteller kontrollieren, die Manschetten an den Bremszylindern müssen ganz sein...
und SAF hatte früher echte Probleme mit der Trommelbremse, ging halt nichts über BPW.
Die Scheibe wurde angepriesen als Wartungsarm (gut ist auch so), nicht so aufwendig beim wechseln und Kostengünstiger und klar bessere Bremswerte...
...aber was gab es oder gibt es für Probleme, Scheiben überhitzen und reissen, Klötze lösen sich und verkanten, und grade bei SAF hört man immer wieder von Lagerschäden grade an der ersten Achse!

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Pflegen musst Du alles. Aber SAF hat sich meiner Meinung nach aktuell Verschlimmbessert und somit werde ich mal Back to the Roots gehen....

Zitat von Wildflower im Beitrag #18

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Pflegen musst Du alles.

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Ich dampfe die regelmäßig ordentlich ab.

War aber generell auf Die Technik gemünzt

Kommt auch drauf an wie das gebaut ist.

Wenn ich Felgen mit 120er Einpresstiefe fahre habe ich die Scheiben relativ geschützt in der Felge liegen. So ist es bei SAF, und auch bei Rotos.

Wir fahren jede Menge in Dreck und Matsch - bislang keine Probleme mit den SAF- und Rotosachsen.

Ralf, ich will die SAF auch nicht verteufeln, allerdings hört man von vielen Seiten Probleme.

Wichtig ist das man die Off Road Achse (HD) nimmt, die Straßenversion ist nicht mal für Schotterstraßen zugelassen.....

Zitat von Wildflower im Beitrag #22

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Ralf, ich will die SAF auch nicht verteufeln, allerdings hört man von vielen Seiten Probleme.

Wichtig ist das man die Off Road Achse (HD) nimmt, die Straßenversion ist nicht mal für Schotterstraßen zugelassen.....

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Habe mit den SAF auch nie Probleme gehabt. Wichtig,große Scheibe und 120er Einpresstiefe bei den Alus.

Hatten wir bei Knapen die Diskussion. Viele bauen die normale ein weil billiger. Darfst aber wie gesagt nicht mal mit auf Schotterstraße...

Zu Zeiten,als es nur Trommelbremsen gab,haben wir immer von BPW die holländischen Achsen einbauen lassen. Die waren für 11t Achslast ausgelegt. Die deutschen nur bis 9t. Vorteil an den großen Achsen waren größere Bremsen und Radlager. Bei diesen Achsen hatten wir NIE Probleme. Die deutschen jedes Jahr auseinander,neue Bremsen drauf und Radlager kontrollieren. Mit der ganzen Achsaufhängung sah es ähnlich aus. Ich weiß gar nicht,ob man heute die großen Achsen noch bestellen kann.