Zitat von havarie im Beitrag #3

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Ist von einem CSU Verkehrsminister schon mal was sinnvolles gekommen? Nein. Wie Autobahnen gemanagt werden können zeigt Österreich mit der Asfinag. So geht’s richtig.

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Matthias,
du hast Recht behalten. Wieder ein Projekt, das in aller Härte die heutige Unfähigkeit in D zeigt, Großprojekte vernünftig zu planen, zu betreuen und abzuwickeln.

https://www.eurotransport.de/artikel/mil...n-11183778.html

Bei einer evtl. künftigen grün dominierten Bundesregierung sicher ein Vorzeigeprojekt zur Umorganisation

Zitat von Scaniafan im Beitrag #8

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Normalerweise muss/soll/Kann der Antragsteller die komplette Strecke beantragen.
Wir machen das über einen Genehmigungsservice.

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Nur so geht es ohne Streß.

Zitat von Scaniafan im Beitrag #8

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Haben im März neue Genehmigungen bis 67,5 t. als Dauergenehmigung für ein Jahr bekommen,

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Bei Euch ist es ja kein Problem mit den Maßen - nur mit den Achslasten und den maroden Brücken.

Bei WKA-Transporten kann man standardisiert auch anfragen lassen für Turmsegmente, Maschinenhaus und Flügel. Nur sind dort Abmessungen und Gewichte teils deutlich größer. Wenn dann irgendwo eine Baustelle ist, dann war es das. Der TU ist verpflichtet, die genehmigte Strecke vor der Beförderung auf Befahrbarkeit zu prüfen - macht nur niemand, wenn es nicht um außergewöhnlich große Güter geht.

Die Genehmigungsbehörden sind total überlastet. Die Autobahn GmbH lässt auch vieles liegen. Sind ja alle nicht für Verzögerungen haftbar zu halten. Da muss der Hebel angesetzt werden.
Bsp: Bekannter von mir (Leiter Steinbruch) wollte in 2022 einen 80 to Bagger über 90km (ca. 50% Land- und Bundesstraße und 2 involvierte Bundesländer) transportieren lassen.
Genehmigungsdauer immerhin schlappe 9 Monate. Ich weiß leider nicht, wer da so lange gebraucht hat, seinen Streckenanteil zu bearbeiten.

Noch ein Beispiel:
Bei uns hat im April 2023 direkt an der BAB-Ein- und Ausfahrt ein LKW 200 Getränkekisten verloren (Leergut Glasflaschen). Keine Verletzten oder Fremdschäden an Fahrzeugen oder Ampelanlage. Die verlorene Ladung lag teilweise in der Einfahrt und teilweise auf der Bundesstraße. Wer ist nun für die Bergung verantwortlich?
Auf der Bundesstraße macht das normalerweise unser örtlicher Entsorger. Der darf das aber nicht auf dem Streckenanteil der Ein- und Ausfahrt machen. Die Polizei will natürlich eine schnelle Räumung aller Straßen.
Also wurden der Entsorger und die örtliche Straßenbauverwaltung der Autobahn GmbH benachrichtigt. Die Verwaltung entschied, dass der örtliche Entsorger nicht helfen darf, obwohl der nur 1 km entfernt seinen Betriebssitz hat.
Nach einer etwas längeren Anfahrt durch den Stau waren dann 4-5 Mann stundenlang mit dem Aufräumen beschäftigt. Dabei haben die Beschäftigten der Autobahnh GmbH natürlich zuerst auf der blockierten Bundesstraße die Glasscherben zusammengefegt und danach auch die Einfahrtsspur beräumt. Gesamte Dauer ca. 2-3 Stunden mit ausschließlich eigenem Equipment und Personal der Autobahn GmbH.
Früher war das anders geregelt.

Zitat von hurgler0815 im Beitrag #11

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https://www.bvmw.de/de/logistik-und-mobi...n-nordseehaefen

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Dazu ein Kommentar der Anwältin Katharina Dezelske (# 2)

https://www.linkedin.com/feed/update/urn...850720755713%29