Na da bin ich gespannt...
Batteriegewicht 5,4 to.🥴 und die Ladezeit, dann haben die Fahrer mal gut ausgeschlafen😴

hier findet man sehr interessante Bilder und Hintergründe zu den beiden LKW:

https://www.auto-motor-und-sport.de/elek...-km-reichweite/

http://www.baumaschinenbilder.de/forum/t...=43707&page=326

Beim Zweiten Link müsst Ihr die Bilder auf den Seiten 324-326 schauen.

hier noch ein guter Film von Galliker:

https://www.youtube.com/watch?v=qZCoHA-wG64

Am 03.05. und 04.05.2023 fanden auf dem kleinen Flugplatz in Mendig die EVID-Days statt.

Die Firma DW (DesignWerk) aus der Schweiz baut Volvo Sattelzugmaschinen zu E-LKW mit annehmbaren Reichweiten um. Inzwischen wurde die das Start-Up von Volvo aufgekauft.

Es waren 2 E-LKW in Mendig:

Premiere Lowliner 340
Ca. 400 kWh-Batterie
Ca. 120 kWh/100 km
500 KW = 680 PS
Bis zu 340 KM Reichweite
SZM normale Abmessungen

Gelbe 6x2 SZM:
1,2 m länger (Batteriepacks hinter FHS)
6 to. schwerer als Diesel-SZM
1.017 kWh Batterien
davon 70-80% nutzbar
Ca. 130 kWh Verbrauch pro 100 KM, 500 KW = 680 PS
bis zu 550 KM Reichweite
750.000 €

maximale Förderung 320.000 €

Bald sollen noch bessere/kräftigere Batterien kommen, dann bis zu 700 KM Reichweite beim 6x2.

Also alles immer noch nicht so prickelnd, aber es sollen bis 2030 65 % CO2 im Verkehrssektor von den LKW eingespart werden und das soll durch Elektro-Antrieb gemacht werden, also packen wir es an.

Ich war gestern ebenso wie Wolfgang vor Ort. Hatte mir bei den LKW etwas Mehr Info erhofft, leider war mehr BLA BLA drum rum.
An sich aber eine gute Veranstaltung.

Interessant waren diverse Ladelösungen, nur wirtschaftlich für mich nicht darstellbar. Aber wir haben ja noch ein paar Jahre und ich muss nicht der Erste sein :-)

@Wildflower, @Beetlejuice

Patrick, Wolfgang,
eine Frage: Habt Ihr bei der Vorstellung etwas von Wechselsystemem der Batterien gehört? Oder ist es (bis jetzt?) so vorgesehen das das Fahrzeug für die Ladedauer zwingend herumstehen muß da die Batterien fest verbaut sind?
Wie sieht es für leichtere Nutzfahrzeuge, also <40t, aus?
Gab es dazu Informationen?

Von Batterie-Wechselsystemen war keine Rede.

Die Batterien bei den LKW werden ja teils auch zwischen den Rahmen verbaut und teilweise (wie bei der gelben 6x2 Sattelzugmaschine) am/im Rahmen und zusätzlich noch ein Batterieblock hinter dem Fahrerhaus.

Bei den LKW-Herstellern ist da nichts dergleichen geplant, auch von Mercedes habe ich in die Richtung nichts gehört.

Die haben da von Mega-Chargern gesprochen, also kannst auch die (wie bei der gelben SZM) 1017 kWh (aber nur ca. 700 kWh nutzbar) in einer Stunde aufladen, wenn die entsprechende Ladetechnik und die entsprechenden Stromleitungen vorhanden sind. Ob das auf die Dauer so gut für die Batterie ist.... Früher hieß es, das sei ganz schlecht, aber mittlerweile wohl kein Problem mehr (die wollen ja auch was verkaufen und nicht nur Schlechtreden).

Der chinesische PKW-Hersteller NIO will das anscheinend im Alleingang auch in Europa etablieren. Aber wenn ich mir einen Neuwagen incl. Batterie kaufe und dann die neue Batterie gegen eine vielleicht schon ältere wechsle habe ich da so meine Bauchschmerzen. Das müsste dann so funktionieren, dass zumindest die Batterie nur geleast wird und somit dieser Kostenfaktor nicht irgendwann zum Problem des Kunden wird. Renault hat das ja auch probiert mit dem Akku-Leasing, hat aber nicht funktioniert. Und alle Hersteller mit einheitlicher Batterietechnik unter einen Hut zu bekommen wird noch schwieriger sein, also die Spediteure und Transportunternehmer mal einheitlich an einem Strang ziehen zu lassen.

Aber anscheinend wird auch schon an Ladetechnik mit 12.000 kWh pro Stunde gearbeitet, damit sollen dann aber große Fähren und Schiffe geladen werden. Da baust dann am besten gleich ein Atomkraftwerk daneben.

Danke Dir für die Antwort.
Schade das nicht an Wechselsysteme gedacht wird. Hätte den Vorteil das man nicht auf Krampf reichweitenmaximiert konstruieren muß und die Akkus entspannt an bestimmten Stellen geladen werden können. Hätte Gewichtsvorteile und Vorteile für das Stromnetz, aber gut, was sollen solche Gedaken aus der Froschperspektive. Gottseidank haben wir Experten.

Was die Haltbarkeit der Batterie angeht habe ich letztes Jahr in Hannover auf der Messe bei Volvo nachgefragt. Nach meiner Erinnerung wurde da von einer verlängerten Garantie im Zusammenhang mit dem Wartungsvertrag gesprochen. 8 Jahre für die Batterie bei entsprechenden Voraussetzungen (Wartungsvertrag). Aber das war ein Messegespräch als Besucher bei einem unbekannten Mitarbeiter des Standpersonals....

Naja bis auf einen chinesischen Hersteller bauen alle feste Sätze ein. Der China Mann kann die Batterie in 5 min wechseln. Finde ich schon cool.

Wie Wolfgang aber schreibt ist das ganze Auto dicht gepflastert mit Batterien.. Das wird lange dauern zu wechseln.